当我们在汽车领域中提到“Coupe”这个词时，往往想到的是年轻和时尚。和Coupe相关的车型也都是各种光鲜靓丽，动力十足。我们今天接触的这辆哈弗H6 Coupe，光从名字上就能感受出时尚运动的气息。作为一款全新车型，H6 Coupe外形上和路虎揽胜极光颇为相似，其做工用料能否延续长城一贯的品质，还有在驾乘感受上能否超越H6，这些都是猫哥本次试驾体验的重点。

       其实关于哈弗H6 Coupe，猫哥早在今年的上海车展上就与之有过接触了。它虽然与哈弗H6出自同一平台，但在整体气质上完全不同。作为哈弗旗下最年轻的车型，多了不少年轻化的调性，这也许会让这款车在年轻消费者中颇受欢迎。本次试驾车型为2015款 2.0T 自动两驱尊贵型，官方指导售价为17.18万元。

外观方面：比哈弗H6更有型

       在这里，猫哥觉得有必要普及一下“Coupe”这一外来词汇。常规的车型一般有三厢车和两厢车，传统三厢车英语叫“Sedan”或“Saloon”，传统两厢车叫“Hatchback”，还有一种车介于两厢和三厢之间，最典型的莫过于保时捷911，这种溜背式的车身造型就被称为“Coupe”。保时捷Panamera、奔驰CLS、宝马X6甚至是上汽MG6均是路上常见的Coupe车型。由于很多Coupe车型都采用两门设计，于是很多人就将“Coupe”简单地解释为“两门”，这其实是一种误解。

       哈弗H6 Coupe虽然名字中有个“Coupe”，但就车身造型的严格定义而言，依然属于是Hatchback，看来哈弗官方是在有意识混淆并炒作“Coupe”的时尚概念。H6 Coupe不是真正的“Coupe”，作为哈弗H6的衍生车型，H6 Coupe的本质其实就是时尚运动版H6，其造型完全是自成一派。在猫哥看来，H6 Coupe的外形设计到更符合全新哈弗的家族特征，时尚但不夸张，既迎合了大众的口味，又能吸引年轻人的目光。

       我们此次试驾的为蓝标车型，所搭配的为五辐轮毂。根据红蓝车标分类，轮毂的样式也会有所不同。只是轮胎不太给力，为锦湖品牌的CRUGEN系列，规格为225/55 R19。非全尺寸备胎被放置在后备箱中，品牌为固铂，规格为155/90 R18，最高限速80km/h。

       H6 Coupe是一台为年轻人准备的车，侧面造型采用了类似极光的设计，高腰线以及悬浮式车顶成就了视觉焦点，整体感很协调。一辆好车想让要人有驾驶的欲望，首先颜值得过关。这一点，H6 Coupe做到了。当然，也有人批评H6 Coupe的车身侧面山寨了路虎揽胜极光，对此猫哥不敢苟同，“山寨”一定是针对整体而非局部上的，否则现在市面上所有的安卓系统手机都可以被称为“山寨苹果手机”了——毕竟这些手机都采用了大显示屏设计，而这个设计最早就来源于苹果手机。

内饰方面：做工媲美合资品牌

       H6 Coupe的外观已经和H6明显不同，其内饰更是完全出脱于H6。从这个意义而言，H6 Coupe完全是一辆有别于H6的新车。H6 Coupe的内饰设计明显比H6提升了一个档次，中控屏比H6大很多，按键布局却要简洁不少，从整体视觉感受而言，H6 Coupe的中控台没有采用H6的阶梯式分层设计，反而和H8有些接近。

       唯一能看到H6影子的是方向盘，只不过H6方向盘中央的品牌标识是红底，而H6 Coupe方向盘中央标识为银色镀铬，其视觉感受要比H6更为养眼，下方的H6 LOGO改为了蓝色标识。

       H6 Coupe门板内侧的设计和H6完全不一样，无论是大面积的镀铬饰条还是几何状的扬声器罩，都彰显出H6 Coupe的设计气质完全不同于哈弗旗下任何一款车型。

       猫哥从来都不担心自主品牌的车配置会过低，如果连配置都达不到要求，在合资品牌的围攻之下还如何立足？不得不说，哈佛H6 Coupe没有辜负期望，很多实用配置并没有减少，例如四车窗一键升降、车内氛围灯以及电动后视镜折叠等等，这些都是细节的体现。

       H6 Coupe的内饰做工延续了哈弗一贯的水准，在装配工艺上同样让人满意，有叫板合资品牌的底气。配置方面，哈弗H6 Coupe较H6多了多媒体控制系统，更加符合当前汽车的主流设计理念。而值得一提的就是其后排拥有丰富的便利性配置，提高了后排乘客的舒适性，诸多越级的配置使其竞争力大增。

空间方面：乘坐空间宽敞 储物空间常规

       由于H6 Coupe车顶前高后低，所以很多人都会觉得这款车在后排空间方面可能不尽人意。这样的怀疑不无道理，像宝马X6，奔驰CLA这样车型确实存在后排头部空间略小的尴尬。那么在哈弗H6 Coupe上也这样吗？猫朕特意挑选了两位身高超过175cm的长腿猫妃进行实车体验，看看结果如何。

       H6 Coupe在乘坐空间方面还是不错的，不过在储物空间上就比较平庸了，仅仅是刚刚够用而已，并没有达到丰富的程度。对比同级别的自主品牌车型，H6 Coupe在这方面比较吃亏。

驾乘感受：底盘稳健 

       由于现款的H6只有1.5T车型，老款的又只有2.0T的柴油版本，所以H6 Coupe上搭载的这台代号为4C20的2.0T涡轮增压直喷汽油发动机就彰显出存在的绝对意义了。这款发动机的加入，很好地扩充了哈弗紧凑级SUV的产品线，给了消费者更加丰富的选择余地。

       GW4C20发动机最大功率145kW/5200-5500rpm，峰值扭矩315Nm/2000-3600rpm。较H8上那台发动机功率有所减少，但燃油喷射系统有所改进，因此这台发动机不挑食，适用92号汽油即可，更加适合中国市场。从账面数据上来看，其峰值扭矩还超过了同排量的大众的第三代EA888发动机。仔细观察你会发现，发动机盖内侧还覆盖了大面积的隔音棉，非常贴心。如果舱盖再配备液压杆就非常完美了。与这款发动机匹配的是来自德国格特拉克集团的6挡湿式双离合变速箱。

       此次试驾被安排在了上海F1国际赛车场，优越的场地条件也让猫哥迫不及待地想去体验H6 Coupe。由于H6 Coupe搭载了双离合变速箱，所以在起步时会有保护介入。同时踩着刹车和油门时，发动机转速最多只有2000rpm，在关闭了ESP之后仅为1800rpm，想以弹射起步的方式开始这段试驾是不太可能了。H6 Coupe的油门踏板偏轻，但油门响应却不敏感，即使是第一次接触，起步也不会有蹿车现象发生，这样的调校很适合城市驾驶。

       H6 Coupe的初段加速比较给力，但峰值扭矩爆发时的那股“冲劲”还是能够感受得到。当然，不少涡轮车爱好者就是喜欢这种爆发所带来的快感吧。不过在后段加速时，H6 Coupe的疲态就显现出来了，上赛道T11弯和T12弯之间1.2公里大直道就是个检验的好地方。当速度在120km/h之后，由于功率用尽，加速会比较缓慢，最终猫哥试驾的尾速只达到了160km/h。相比同样搭载了2.0T发动机的翼虎，H6 Coupe在动力输出的持续性上就要差那么一截了。

       这台6挡双离合变速箱在换挡逻辑上还是很聪明的，能很好地理解驾驶员的意图，无论是降挡还是升挡都没有“思考人生”的现象发生。不过在平顺性上还是有所欠缺，低挡位升挡时会有较明显的顿挫。从N挡挂到D挡时，车身同样会有明显的冲击感。此外，在挡位降低时，车身所受到的拖拽感很强，运动感十足，这一点猫哥非常喜欢。

       H6 Coupe的底盘没有让猫哥失望。准确地说，应该是哈弗车型的底盘都没有让猫哥失望过。前麦弗逊后双横臂独立悬架系统的延续了H6上的稳健扎实。哈弗官方特意设计了越野体验场地，并且也很自信地让我们在测试场地中随意驾驶。路面的颠簸都能被悬架充分吸收之后再传到车内，即使面对是“炮弹坑”如此生硬的撞击，韧性十足的悬架同样能够拉得住，表现相当不错。

     “炮弹坑”那样的大坑大坎都在可接受范围，模拟鹅卵石的路段自然不在话下，细小的震动都被很好地过滤。这种悬架的厚重感在自主车型中可以算是出类拔萃，以后谁要是再敢说自主品牌底盘一塌糊涂，猫哥一定跟他急眼！ 

       转向方面，与H6 不同，H6 Coupe的方向盘在低速时非常轻盈，适合女性朋友们驾驶，随着时速的提高，方向盘的回馈手感也会逐渐变重。相比起H6在低速时就死沉死沉的方向盘，H6 Coupe开起来真是轻快多了。左右各一圈半的转向死点让猫哥在掉头并不费劲。

       总的来说，H6 Coupe是一款非常不错的SUV车型。延续了哈弗一贯的优良做工，在细节处理和组装水平上，完全不输任何一个自主品牌。虽然在发动机与变速箱的匹配上还没有做到天衣无缝，至少在底盘悬架上，猫哥已经非常满意了，说其超越了合资品牌的某些车型一点也不为过。

       猫哥在上赛道只与H6 Coupe做了短暂接触，但它却给我留下了很深刻的印象。三五年前，中国品牌的汽车还在堆砌配置，打价格战；而今日，更多的中国汽车企业愿意将精力花在技术上，愿意提升产品的整体竞争力，这是件好事。