驾乘感受：底盘稳健 

       由于现款的H6只有1.5T车型，老款的又只有2.0T的柴油版本，所以H6 Coupe上搭载的这台代号为4C20的2.0T涡轮增压直喷汽油发动机就彰显出存在的绝对意义了。这款发动机的加入，很好地扩充了哈弗紧凑级SUV的产品线，给了消费者更加丰富的选择余地。

       GW4C20发动机最大功率145kW/5200-5500rpm，峰值扭矩315Nm/2000-3600rpm。较H8上那台发动机功率有所减少，但燃油喷射系统有所改进，因此这台发动机不挑食，适用92号汽油即可，更加适合中国市场。从账面数据上来看，其峰值扭矩还超过了同排量的大众的第三代EA888发动机。仔细观察你会发现，发动机盖内侧还覆盖了大面积的隔音棉，非常贴心。如果舱盖再配备液压杆就非常完美了。与这款发动机匹配的是来自德国格特拉克集团的6挡湿式双离合变速箱。

       此次试驾被安排在了上海F1国际赛车场，优越的场地条件也让猫哥迫不及待地想去体验H6 Coupe。由于H6 Coupe搭载了双离合变速箱，所以在起步时会有保护介入。同时踩着刹车和油门时，发动机转速最多只有2000rpm，在关闭了ESP之后仅为1800rpm，想以弹射起步的方式开始这段试驾是不太可能了。H6 Coupe的油门踏板偏轻，但油门响应却不敏感，即使是第一次接触，起步也不会有蹿车现象发生，这样的调校很适合城市驾驶。

       H6 Coupe的初段加速比较给力，但峰值扭矩爆发时的那股“冲劲”还是能够感受得到。当然，不少涡轮车爱好者就是喜欢这种爆发所带来的快感吧。不过在后段加速时，H6 Coupe的疲态就显现出来了，上赛道T11弯和T12弯之间1.2公里大直道就是个检验的好地方。当速度在120km/h之后，由于功率用尽，加速会比较缓慢，最终猫哥试驾的尾速只达到了160km/h。相比同样搭载了2.0T发动机的翼虎，H6 Coupe在动力输出的持续性上就要差那么一截了。

       这台6挡双离合变速箱在换挡逻辑上还是很聪明的，能很好地理解驾驶员的意图，无论是降挡还是升挡都没有“思考人生”的现象发生。不过在平顺性上还是有所欠缺，低挡位升挡时会有较明显的顿挫。从N挡挂到D挡时，车身同样会有明显的冲击感。此外，在挡位降低时，车身所受到的拖拽感很强，运动感十足，这一点猫哥非常喜欢。

       H6 Coupe的底盘没有让猫哥失望。准确地说，应该是哈弗车型的底盘都没有让猫哥失望过。前麦弗逊后双横臂独立悬架系统的延续了H6上的稳健扎实。哈弗官方特意设计了越野体验场地，并且也很自信地让我们在测试场地中随意驾驶。路面的颠簸都能被悬架充分吸收之后再传到车内，即使面对是“炮弹坑”如此生硬的撞击，韧性十足的悬架同样能够拉得住，表现相当不错。

     “炮弹坑”那样的大坑大坎都在可接受范围，模拟鹅卵石的路段自然不在话下，细小的震动都被很好地过滤。这种悬架的厚重感在自主车型中可以算是出类拔萃，以后谁要是再敢说自主品牌底盘一塌糊涂，猫哥一定跟他急眼！ 

       转向方面，与H6 不同，H6 Coupe的方向盘在低速时非常轻盈，适合女性朋友们驾驶，随着时速的提高，方向盘的回馈手感也会逐渐变重。相比起H6在低速时就死沉死沉的方向盘，H6 Coupe开起来真是轻快多了。左右各一圈半的转向死点让猫哥在掉头并不费劲。

       总的来说，H6 Coupe是一款非常不错的SUV车型。延续了哈弗一贯的优良做工，在细节处理和组装水平上，完全不输任何一个自主品牌。虽然在发动机与变速箱的匹配上还没有做到天衣无缝，至少在底盘悬架上，猫哥已经非常满意了，说其超越了合资品牌的某些车型一点也不为过。

       猫哥在上赛道只与H6 Coupe做了短暂接触，但它却给我留下了很深刻的印象。三五年前，中国品牌的汽车还在堆砌配置，打价格战；而今日，更多的中国汽车企业愿意将精力花在技术上，愿意提升产品的整体竞争力，这是件好事。