隔壁股市进行着保卫战，而车市同样如是，众多合资厂家竞相推出廉价车，试图蚕食本土品牌市场占有率。看看现在的赛欧3，市场价6万元起步，就连南方市场尤其喜爱的飞度，市场价6字头有交易，桑塔纳从80年代的20多万降至现在8万元起步……这些，都埋伏着合资品牌的野心，试图吞掉本土品牌的最后一块乐土。然而，某些本土品牌已经开始抗击，推出具有竞争力的小型车来对抗合资品牌的廉价车，长安悦翔V7就是其中之一。悦翔V7在推出市场后，便得到广大消费者认可，月均销2万辆以上足可证明实力，已经有足够实力入选年度中国车名单。

　　乡话多了。为确保市场份额，悦翔V7打入的是A0+这个暂时鲜有车企问津的蓝海细分市场，2610mm的轴距介乎于A0与A级车之间，而本次挑战标杆桑塔纳同样达到2603mm，从身材尺寸上完全对位，当然，在价格上，本土品牌的悦翔V7更有优势，而其它方面现在娓娓道来。

一猫编辑观点：年轻有活力 符合年轻人

　　对于A0级别车型来说，很多厂家都把这个级别车型定位为人生第一辆车，自然而然，这个级别车型的外观也会更为年轻化。为了迎合年轻消费者的需求，悦翔V7在设计风格上就与逸动以及睿骋并不形成家族面孔，更与老马自达脸的悦翔V5区别开来，反而更像是丰田车设计一样，每款车均有其人群指向。而悦翔V7更针对年轻，有活力的一群人。而桑塔纳则是家族面孔，没有特定的性格，一副大众脸来讨好大众。

　　当然，如果你就是悦翔V7指定的人群，你一定会觉得悦翔V7更为好看。波浪形的中网，左灯眉到中网再延伸至右灯眉，贯穿整个前脸；蓝色灯圈让人有种宝马天使眼的错觉。而桑塔纳也并非没有优点，起码开着桑塔纳，对于一些刚从火星回来的人来说，就像开着辉腾一样，不就是小一点嘛，说是小辉腾也倍有面子。

　　悦翔V7不仅在外观设计上巧妙，在空间设计上也下足功夫。为什么这么说呢？悦翔V7的长宽高分别为4530/1745/1498mm，但轴距达到2610mm，2610mm轴距其实就是比桑塔纳更高一级——朗逸的轴距，同为2610mm。但朗逸的长宽高相比悦翔V7无疑更大一些。当然，我们所说的空间更多是指轴距，因为轴距这个数据最能体现乘坐空间，那换句话来说，悦翔V7的乘坐空间可以与A级车朗逸相媲美。一款A0级别的小轿车，其空间可以达到A级水平，对了，这个不就是本田的MM理念嘛。

汽车设计学生观点：告别抄袭 完全有自己的外观“性格”

　　现在的本土品牌，有很多还有着抄袭或者整合其它品牌的习惯。一到一年一度的上海车展或者北京车展，各个展台上就会出现各种撞脸。而媒体的选题也拿着这些抄袭的产品进行一番调侃。当然，国内汽车的真正发展的时间还不长，国内汽车设计师无论是从业人员还是工作经验来说，还是相当缺乏，所以我这类人才还是非常抢手的。：）

　　长安汽车同样也有抄袭的经历，就如悦翔V5，除品牌LOGO外，其余和旧款的马自达3一模一样，还记得长安汽车的另一款产品CS75，一副路虎的模样，所以当时在外观设计上，我打了一个较低的分数。而悦翔V7完全让我感到惊讶，从国内的合资品牌，到海外的品牌都没有找到类似的产品，而且这一设计并不是像比亚迪秦那样，虽然也是很有自我性格，但那些设计语言没有多少人能看懂。因为比亚迪的车子，之前在我们的汽车设计圈子里也引起过讨论，最起码我们没有人喜欢这样的车子。

　　悦翔V7不仅外观设计不错，空间设计宽敞，而且在一些人性化设计上也有充分考虑。例如，悦翔V7在一些视觉盲区用上了防刮撑材料，而反观桑塔纳并没有这样的设计，这样可以避免车主因为一些小划痕而需要到4S店反复修复。

一猫编辑观点：设计师读懂了年轻人的心

　　进入到悦翔V7车内，全车功能丰富，但是并没有带来纷繁复杂的按钮，简约的设计容易让人上手。黑白座椅配色与车厢内中控台和车顶的配色一样，搭配得当。让我最为喜欢的是中控台上方的触摸屏，虽然我们已经知道，这个级别的车型，其触摸屏并不能像奥迪那样，车辆启动后会自动升高和隐藏。但这种设计无论是从看的层面还是用的层面都相当不错，刚好略低于人的眼睛，驾驶者在驾驶时看着前方也能顾及操作，而不至于某些车型设计在中控台里，视线转移的幅度比较大。

　　而在配置方面，悦翔V7丰富相当配置、电动天窗、自动空调、多功能方向盘与ESP系统几乎全系标配，同级最清晰的7英寸中控显示屏十分抢眼，人性化设置较多，GPS导航准确率较高界面也十分友好。

汽车设计学生观点：低成本造出高档次

　　如果把方向盘的LOGO拔掉，我想没有人能猜出它的价格——7.69万元。坐上后排，我会觉得这台不是A0级别的车型，想想我们的工作车马自达2，膝盖基本没有多余的空间（除非你是骨格精奇的），而悦翔V7要比同级别的A0级车型，甚至标杆桑塔纳也要大出一点点。再看看配置，真皮方向盘、多功能显示屏、ESP电子稳定系统、自动启停系统，均出现在这台指导价为7.69万元的车型上。

　　行驶时车辆噪音值，作为挑战车型的悦翔V7显然是有备而来，除了发动机舱盖上配备了隔音棉之外，它的其他如密封性方面都有很好的表现。因此在噪音测试时候，两车几乎打成了平手，或者是车轮匹配的原因，悦翔V7甚至有较好的数据表现。

　　空间设计方面，两车所设计的方向有很大不同。桑塔纳的设计可谓中规中矩，不会凸显哪方面的优势。悦翔V7则不一样。从前排的空间利用到后排专门为乘客提供更好的舒适性来看，悦翔V7会给我们更加大的惊喜。

　　在我们实际测量数据中，悦翔V7和桑塔纳都有天窗。悦翔V7的座椅造型与桑塔纳相似，在尺寸上也几乎保持一致。靠背宽度大约50cm，座椅靠背长度大约为65cm。座椅设计较平，因此长时间乘坐不会感觉到累，至于包裹性方面则一般。

       对于后排座椅的设计，两车有着明显不同的取向。悦翔V7中部有隐藏式扶手，而桑塔纳并没有。另外，桑塔纳后排中部有头枕，而悦翔V7没有。显然，悦翔V7的设计更偏向让后排乘客感受到舒适，而桑塔纳则更为实用。

        体验者身高为1.75m。悦翔V7前排的头部空间达到了四指，因为天窗并没有延伸到驾驶座正上方，因此天窗的偷空部分并没有利用上。桑塔纳方面，则利用了天窗的偷空部分，因此我们实际体验中桑塔纳前排也有四指的头部空间。不过有一点我们发现，桑塔纳前排座椅并不能调节高低，而悦翔V7则有这样的功能。在用户的使用角度，悦翔V7无疑更能够贴合每一个驾驶者的需求。

       至于后排，尺寸更低的悦翔V7在腿部空间上显得更为从容两拳，虽然桑塔纳腿部空间也有“两拳”，但只是勉强的塞进了两拳。头部空间上，悦翔V7就体现了大车的优势，四指的头部空间更为从容，而桑塔纳则为三指。因此，在空间体验上，悦翔V7无疑挑战桑塔纳成功了。

       后备箱储物空间上，悦翔V7给我们很多惊喜，除了有常规的前排后排储物格外，在副驾驶的座椅两侧都有特别设计的储物格，方便副驾驶的乘客放置零碎的物品。另外，两车都不能直接在尾箱门上开启尾箱，只能通过驾驶位置上的开关进行开启。

　　我们此次试驾的悦翔V7搭载了长安自主研发的1.6L BLUE CORE发动机，匹配的是5速手动变速箱。在推出的车型中，它还配备了来自爱信的4速自动变速箱。这款1.6L的发动机最大功率和峰值扭矩分别为91kW和156Nm。在数据上，这款发动机有较为常规数据，在输出的最大功率和峰值扭矩上，发动机转速要达到较高转速才能获得。至于悬架方面，其采用我们常见的前麦弗逊式后扭力梁式的设计。

　　驾驶悦翔V7给人的感觉十分亲民。坐在驾驶座上，司机会显得特别自信，并不会感到车辆难开或者有其他的顾忌。另外，车辆的隔音相对于标杆车型桑塔纳而言，有相对的优势。在A0级别车型当中，悦翔V7无疑有很大的优势。在市场上的反应，有如此表现就已经值得肯定了。

　　与1.4L售价接近10万元的桑塔纳相比，悦翔V7的油门调校较为线性，而离合踏板也没有我们平常遇到“较高”的情况。因此在车辆起动或者加速时候，除了发动机不容易熄火外，在加速期间也能够给驾驶者或者乘客足够的动力感受，至少此车的动力会超出驾驶者的预期。在车辆低速时的表现，车辆显得特别安静，如果遇到红绿灯，其发动机启停系统也随之而工作，这无疑给我们很大的惊喜。毕竟发动机启停系统在这个级别的车型当中少之又少。

       发动机转速升至3000转以上时，车辆的加速表现更佳，不过随之而来的是噪音。在低速时候的表现，悦翔V7噪音方面会比桑塔纳要好一点，在高速时，两车的噪音会相对持平。

       在车辆稳定性方面，我们试驾的悦翔V7悬架过滤路面的信息也是相当不错。当然，如果抛除成本的限制，或许会有更扎实的动态表现。此外，此次试驾的车型为1.6L 手动乐趣型，与其他车型不同，它采用的是电子液压助力。因此在驾驶的易操作性上会更加。相比桑塔纳，悦翔V7的驾驶感受更丰富。

　　从测试成绩可以看到，桑塔纳的手动变速箱比较畅顺，1.4L的发动机表现也较为优秀。悦翔V7在百公里加速时间上稍稍逊色。然而，制动刹车上，悦翔V7无疑更胜一筹。而且在油耗方面，长安的BLUE CORE也确实让人深刻，毕竟1.6L发动机能够与大众1.4L的发动机油耗相当。

　　我们此次测试的是悦翔V7 1.6L 手动乐趣型，其售价为7.69万，而对比的是售价为9.88万元的上海大众桑塔纳1.4L手动舒适型。在配置方面，悦翔V7无疑要比桑塔纳更为丰富，例如多功能方向盘，彩色触控多媒体，发动机启停系统等等。并且厂家还为车主提供了三年六万公里的保修政策，比桑塔纳的两年六万公里还要长。以保养费用方面，1.6L车型的保养价格在400元左右，而桑塔纳1.4L的保养费用则相对少些。

　　经过对标杆车型上海大众桑塔纳的参考，以及经过数据分析和编辑主观对长安悦翔V7的测试，悦翔V7的总得分为84分。

       在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。

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