空间方面：

       就乘坐空间而言，G10虽说个头比奥德赛大，但实际空间其实不占上风。之所以出现这样的情况，乃是因为G10采用的是后驱设计，且后悬架为非独立的硬桥结构硬桥，传动轴和后悬架挤占了不少车内空间，导致地板高度较高，一些腿脚不便的老人和孩子在不借助帮助的前提下难以顺利上车。然而这样的设计也并非一无是处，其乘坐视野明显比奥德赛更高。反观“前驱+扭力梁后悬架”的奥德赛，地板高度更低矮，上下车轻轻松松，但是在视野高度上就明显不如G10了。

       奥德赛采用了电动式侧滑门，而且允许司机通过仪表盘下方左侧的按钮进行控制，这一点相当便利，但也带来一些使用上的疑惑——最典型的莫过于在关门过程中因故想终止关门的时候，电动门会有一些迟疑，猫哥觉得，这种情况只要适应一段时间，摸清楚奥德赛电动侧滑门的脾气就知道什么是“享受”了——尤其是对于司机而言。G10采用的是传统机械侧滑门，使用习惯上更符合国内更多消费者，缺点是便利性稍欠一筹。

       第二排座椅向来是MPV的重点。G10的第二排座椅采用独立设计，底座有滑动导轨，且配备有两侧扶手以及角度可调整的腿托，膝部空间相当大。就这一点而言，G10在国内已经相当不错了，然而和奥德赛一比，就不难发现差距了。奥德赛的座椅导轨长度明显比G10长，座椅滑到最后位置，靠背可几乎完全放倒，腿托可呈90度完全打开，这个时候奥德赛的后座更像是一张单人床，身高184cm的黄老湿可以完全平躺。而G10第二排座椅靠背放倒角度不如奥德赛，且导轨长度明显不够，以至于座椅滑到最后，腿托完全打开的时候，第二排乘客双腿无法伸直。

       除此之外，奥德赛的第二排座椅还可以左右小幅度移动，由此方便了较胖的乘客从第二排座椅之间进出第三排座椅。而G10凭借宽敞的车体横向空间，根本就不屑采用这样的设计，在任何时候，第二排两个独立座椅的间隙就足以保证大象出入第三排空间。不过值得一提的是，G10的第三排座椅同样配备前后滑动导轨，如此一来在坐满7个人的前提下，就能方便调整后厢行李空间，这个本事是奥德赛望尘莫及的。

       总而言之，两款车的第三排空间都是具备真正乘坐价值的，比起现在市面上流行的所谓“7座SUV”要好上不止一个档次！尽管在整体座椅乘坐设计细节上G10不如奥德赛，但值得一提的是，G10所有安全带的上端固定点都是设计在车架上的，属于绝对固定点，而奥德赛的第二排座椅安全带则是集成在座椅靠背上的，属于非绝对固定点。由于座椅靠背在前后方向上存在一定的弹性，因此在极端状况下，G10第二排座椅的安全性要优于奥德赛。

       在后厢行李空间方面，两款车的设计理念也完全不一样。之前有人说奥德赛后悬架从双叉臂改为扭力梁是一种退步，猫哥认为这种说法相当片面！奥德赛收起第三排座椅之后，后厢地板完全平整，而且还能标配备胎，这就是拜扭力梁后悬架所赐！新奥德赛之所以用扭力梁，目的就在于给后厢节省出足够的空间，如果猫哥是奥德赛的设计师，也会采用同样的后悬架设计。如果将第二排座椅向前翻折之后，奥德赛的后厢空间优势更加恐怖，就算是姚明也可以睡在车上！从这个意义上说，奥德赛更适合家用。

       在车上坐满7人，且不扩容的前提下，G10得益于身宽体长，其行李空间明显要优于奥德赛。但是和奥德赛灵活的后厢空间相比，G10相对显得有些死板——只能依靠调整第三排座椅前后位置来对行李空间进行扩容。不过这里必须说明的是，我们拿到的这款G10完全是针对“领导”乘坐诉求来设计座椅的，某些低配版本G10考虑到载货需求，第三排座椅没有配备滑动导轨，但是可以将靠背完全向后平放，然后5/5分割立于车厢两侧。由此见得，上汽大通是仔细考虑过市场的细分需求的。