在整个5月份，我们整理出近200辆本土车型，经过市场重要性、行业重要性以及产品重要性三重漏斗，最后我们选取了10款候选车型进行评选。经过三个月的对比角逐，结果正式出炉。广汽传祺GS4以79分成绩获得第三名；长城哈弗以84分成绩获得第二名，而第一名则由长安汽车悦翔V7获得。以下为各车型在年度中国车测试中所取得的成绩。

吉利博瑞（11.98-22.98万元）

　　曾经还认为汽车就是四个轮子加一个沙发概念的吉利汽车，在收购沃尔沃之后，做车观念上有了重大转变。由彼得·霍布里操刀的博瑞，以及在沃尔沃的技术指导下，博瑞各方面完全有别于其它吉利车型，是吉利迈向高端的一款车型，也是市场走向高端，如邱少云一样，站在本土汽车的前方，誓要炸掉高端合资车的堡垒。这份勇气与自信在业内绝无仅有。

　　在沃尔沃的帮助下，吉利汽车已经有了属于自己性格的造型，年底上市的NL-3量产车型也被确定了与博瑞用统一家族面谱，相信以后吉利车型也将陆续采用这一涟漪式中网。在主被动安全方面也全面升级，作为一款17.68万车型，已经拥有自动泊车系统、并线辅助、车道偏离预警提醒、主动刹车、自适应巡航、ESP车身稳定系统等主动安全功能。全车6气囊带膝部气囊的被动安全，给予车内人员全方位的保护。最让我印象深刻的是博瑞的制动调教，整个制动距离非常短，而且线性，可以说，博瑞把安全武装到牙齿。

　　当然，在核心的发动机技术方面与奥迪这些具有多年汽车技术积累的品牌来说，仍然无法望其项背。但看看拥有C级车尺寸仅售A级车价格，性价比还是相当高。

广汽传祺GS4（9.98-14.68万元）

　　出自前奔驰设计师，现广汽传祺总设计师张帆手笔；邀请兰博基尼设计团队为其设计内饰；1.3T发动机迸发出200N·m的最大扭力；小型SUV尺寸却有着中型SUV的空间；上市不足半年，月销量超1万……它是谁？它就是广汽传祺GS4。

　　虽然这并非是张帆先生的第一件作品，但却是最有竞争力的产品。站在风口上的SUV市场，就连猪都能飞上天，显然这款传祺GS4会更受广大消费者所关注，但广汽传祺并没有让消费者失望，1.3T发动机的应用，让GS4拥有不俗的动力以及能耗，加上天上丽质，还有虽说GS4是要比GS5小一圈的SUV，但实际上，GS4的尺寸已经达到中型SUV的水平，拿缤智作为参考，GS4显然有着错位竞争，以大欺小的优势。加上GS4与缤智1.5L车型同价位，那么GS4的竞争力显然易见。

大通G10（13.38-21.98万元）

　　MPV市场被认为是冷门市场，相比轿车以及SUV的增幅，MPV总是那么冷清，所以不少厂家并不愿意花太大力气去吃这块蛋糕。而上汽大通却做了一个大胆的尝试，其中大通G10就是它们的旗舰产品。其行业意义以及产品意义巨大。

　　对于上汽通用五菱来说，做微面已经是遇到了销售瓶颈，能巩固着这一销售成绩已经是相当不错了。而获得更多的增长点的肯定是往高端进军，一方面打破风行汽车大MPV垄断的本土大型MPV销售局面，另一方面需要抢占合资MPV的市场份额，大通G10就是在这一背景下出现。

　　确实，上汽在做微面累积了不少基础，在做大型MPV也自然得心应手。在测试大通G10过程中，让我感到惊喜的是它有比奥德赛更为宽敞的第三排空间，绝对不是DOG SIT，另外2.0T发动机拥有165kW的最大功率以及345N·m的最大扭力，加速时吓怕了我的小心肝，多连杆悬挂亦拥有不错的行驶品质。唯一让我吐槽的是G10的材料散发的塑胶气味较为浓烈，购买后需多加注意。

长安汽车CS75（10.88-14.48万元）

　　有着军工背景的长安汽车，其前身是成立于1862年的军工厂。解放前做过大炮做过枪，解放后开始制作军车。而现在做起了家轿。在近年来，长安分别在欧洲、日本、美国开设研发中心，集全球之所长制造出的CS75，月均销量达到15000辆以上。轻轻的告诉你，CS75在第三季度将推出四驱版了。

　　长安汽车CS75在外观上虽然有抄袭的嫌疑，但是完全不影响它在技术方面的发挥，长安的BLUE CORE系列发动机，其中2.0L车型发动机最大功率116kW/5500-6000rpm，最大扭矩200Nm/4000-4500rpm，匹配的是6前速手动变速箱，虽然在传动方面，使得CS75最终在百公里加速的成绩并不算十分强，但在整体匹配度方面却可以比肩甚至超越部分合资品牌。其实在我在此次评选中，其实如果纯粹讲速度，本土车型很多已经不输合资，但开起来你会感觉各种不顺。再拿极端的比亚迪唐作为例子，如果有开过唐的人只会纯粹觉得它是一台速度机器，行驶品质完全一塌糊涂，所以唐也没有入选到我们的年度中国车评选当中。

悦翔V7（6.09-8.69万元）

　　面临着合资品牌如赛欧、桑塔纳等廉价车的推出，5-10万区间的轿车市场作为最后一片本土品牌的乐土也逐沦陷。而一些本土品牌确实推出了一些巩固此细分市场的产品，如长安汽车的悦翔V7，各方面品质不输合资，这辆高品质合资车推出的意义不亚于当年的抗日战争。

　　如果说到长安汽车CS75是有点抄袭的嫌疑，那么悦翔V7，它的外观、内饰设计完全告别了模仿，有着自己的性格特征，关键是它的设计非常不错，非常讨好年轻人。同样搭载长安的BLUE CORE系列1.6L发动机的悦翔V7，正如刚刚在CS75所说的那样，其实要做一辆加速很快的车，对于现在很多厂家来说并非难事，但需要有速度，兼备节能，还需要动力输出平顺，这对于本土品牌来说，并没有多少家能做好，而悦翔V7却做到了。

长城哈弗H9（21.98-27.28万）

　　专业做SUV的长城汽车，以及在SUV领域当中，它认第二也没有其它品牌能称第一。哈弗H9作为长城汽车的最高端车型，时尚外观以及豪华内饰暂且不说，有着强劲的越野性能这是其一大卖点，更关键的是它的价格不贵，让越野这一玩意不再是只有富人才能享有。

　　在国内，能生产出专业SUV车型的厂家并不多，也许就是长城汽车、陆风汽车、广汽长丰等少数厂家。而且能生产出如长城哈弗H9这样的车型并不算多。尽管很多媒体会对长城在技术上的模仿嗤之以鼻，但我觉得模仿也是一种能力，最起码在我们实测中，它的模仿对象普拉多能走的路，长城哈弗H9同样能轻松完成，而比普拉多更出色的在于长城哈弗H9拥有更为奢华的内饰、更丰富的配置以及更优秀的动力。当然，在我做这两款车的过程中，我们看到了不少长城哈弗H9的负面新闻，但对于这样瑕疵，如果试车较多的人都会发现很多车都会有或多或少的瑕疵，这些瑕疵不仅存在在本土车型身上，也存在在合资车型身上，如果汽车那么完美，那就不需要召回制度，也没有什么车需要召回了。在这些事上，我个人认为只是树大招风罢了。

东风风神AX7（11.57-14.97万）

　　东风风神告别了忙着复活旧车的道士角色，开始把角色转变成奶妈，生产出有着自己本土基因的车型。所以AX7是最懂得中国消费者的车型。它就知道中国人以大为美，它就知道中国人喜欢中庸低调，它就知道中国人喜欢大触摸屏，它默默地建立家用SUV新的标准。

　　东风风神AX7的定位非常清晰，瞄准的便是二、三线城市的家庭用户。他们不需要华丽时尚的外观，不需要奢华丰富的配置，他们需求是明明是10来万的车，看起来要20来万才买得到，最好多加一些镀铬件烘托，还有中控台有一个大屏幕，免得乘客看不到。当然，空间也需要非常大，能装人，也能载货。关键是价格不贵。这些条件，东风风神AX7完全满足了。所以与RAV4比较，人群不同，所看的事物也不同，在这个价位能买到东风风神AX7也是“杠杠滴”。

MG锐腾（11.97-17.97万）

　　MG这个品牌或者对大多数人来说并不陌生，是一个有着浓厚英国皇室文化的车型。但由于经营不善，被国内的车企所收购。而现在的MG车型是站在巨人肩膀上的，而且是结合自身国情所生产的MG。而对于MG锐腾这款有故事的车，我想大家都会非常愿意去听。

　　从上一代的MG车型，到现在的MG车型，那种英国汽车情怀已经渐行渐远，新一代的MG车型也不乏美感，起码我会觉得更加年轻，产品的指向性更强了，是进步还是退步，是固守那一份情怀还是喜欢大胆创新，你喜欢哪一种呢？或许不同的人心中有着自己的答案。当然，上汽MG继承的不仅仅是外观，还是有着多年累计的MG产品的技术，在经过技术再研发后，2.0T的MG锐腾在动力方面确实让我有点意外，一台重重的SUV车型，能够把0-100km/h的速度在8秒钟完成，确实不错。当然，内饰与外观的不对称也是让我觉得吐槽的地方，在这方面，很多本土品牌已经做得相当不错，但是MG站在巨人的肩膀上，我相信日后产品改进的时候会做得更好。

吉利帝豪EC7（6.98-10.08万元）

A车型：吉利车有什么好？

帝豪EC7：我月销两万辆。

B车型：我的技术杠杠滴。

帝豪EC7：我月销两万辆。

C车型：我长得像极光。

帝豪EC7：我月销两万辆。

D车型：我5万有交易。

帝豪EC7：我是2014年本土轿车销量冠军，请叫我神车

上面的对话可能有点像笑话，但是我觉得销量已经足够说明问题。销量代表着消费者对产品的认可，销量代表着消费者对口碑的认可，销量代表消费者对价格的认可……，本土轿车排名销量第一，也就是说EC7是国民车，是消费者用手去投票EC7是最佳的本土车。

　　当然，作为编辑看来，更多的是用三个技术来说话。其实EC7在我看来，它就是一款小博瑞，因为它与博瑞的造车理念和核心是一样的，就是要做一辆高安全品质，而且适合广大群众需求的车型。在安全配置上，9.08万的帝豪EC7已经6安全气囊，对于同级别的合资车来说，绝对无法企及，1.3T的发动机在动力以及能耗方面更优于同级别合资车的自然吸气发动机，关键是比合资车少一半的价格，能怪在国内有如此多的拥趸。

宝骏730（6.98-8.98万元） 

　　宝骏730同样是面对国内二、三线推出的一款家用MPV。七万起步的价格确实戳中了不少二、三线城市家庭刚需用车的心，每月两万多辆的销售成绩完全可以告诉你这款车型是多么的成功，不要忘记，现在的宝骏730仅是推出手动挡车型，如果推出自动挡车型，“后果”不堪设想。当然，宝骏730的成功让我总结的话，不仅是产品有优势，另一方面就是产品定位准确，7万元就能拥有一辆轴距达到2750mm的七座MPV，不要说合资车型做不出这样的成本控制，就连本土品牌也鲜有对手。

　　两款MPV的对决，与NV200相比，宝骏730感觉就是一辆家用版的NV200，NV200是一辆家用、商用两相宜的车型，而宝骏730无论在设计以及里面的布局，家用起来更加贴心。空间略比NV200小、动力略比NV200弱……但价格比NV200低很多，这就是对宝骏730的评价。

　　总结：在做这次年度中国车评选期间，曾看过一则本土品牌汽车市场占有率12年跌的新闻，不禁让我心中为一些认真做车的车企抱不平。本土车是不是真的一定不如合资车呢？还是消费者带着一副有色眼镜去看待本土车呢？事实上，我们可以看到近几年本土部分车企取得长足发展，以往的C-NCAP碰撞测试屡屡看到两星成绩。现在大多汽车均可获得五星碰撞测试标准；以往的发动机技术都是自然吸气，现在缸内直喷加涡轮增压发动机比比皆是……，或者说超越合资品牌还为时过早，但起码，我们看到本土汽车已经逐渐缩小合资汽车差距。如果算上价格，那么本土车的差距会被扯平，反而显得更具性价比。作为中国人，并非一定强求购买中国车以表爱国情怀，但恳请一些消费者抛下那副有色眼镜，去看待中国车的进步。