如今的SUV几乎已经沦为一台底盘稍高的轿车，尤其在20万左右价位的SUV，换上一套象征性的适时四驱用以应对在恶劣天气里的城市湿滑路况。这本没有错，但不少厂家说出自己的越野性有多好、各种道路大小通吃这样的话就不免过渡营销，有吹牛之嫌了。放眼中国西部，不少自驾爱好者都会开着车进藏享受蓝天白云或深入西北大漠一探那片不毛之地。

　　如果条件允许，他们一定会选择纯种的SUV：大排量、分时四驱或全时四驱、非承载式车身、大空间。这也是丰田在中国受欢迎的原因之一，就连现在的平行进口也是大量进口丰田的中高端越野车，可见市场需求之大。然而对于大部分消费者来说，如霸道、陆地巡洋舰之类毕竟太贵了。

　　那么主流价位如20-30万左右的硬派SUV有吗？答案是肯定的，最近比较红火的汉兰达。这车主打空间与豪华，越野性几乎为零，否则也不会有当年那句上坡不跟汉兰达的调侃；三菱帕杰罗也许是个不错的选择，动力表现几乎要赶上性能车的调校了，不过你得忍受其来自上个世纪的车内舒适性配置；国货长城哈弗H9算是实至名归了吧，要是我有这个需求我一定买两台H9，一来支持国货，二来一台在修的时候另一个刚好能开。

　　最近五十铃在国内推出了一款SUV，还有个挺潮的名字——mu-X。至于毁三观的车辆行驶证上会怎么命名就不得而知了。翻了不少资料并和一些老牌越野爱好者聊了一会才知道，五十铃曾经在越野圈玩的风生水起，如上世纪90年代有款叫做Rodeo（竞技者）的越野车就在国内越野圈里红过一阵。在美洲和东南亚市场，五十铃以其强大的稳定性获得良好的口碑，mu-X早已在澳洲和东南亚销售多年，这次终于将第二代车型引入国内。七座布局、分时四驱、非承载式车身、柴油增压引擎且售价不超过30万！聊到这里，隐隐看见坐在对面的大叔眼里隐隐泛着泪花。

　　作为首批受邀体验mu-X的客户，这位越野大叔跟我分享了他的一些感受。mu-X在车身、动力和越野性上都有独到之处，也有些不足。这位资深越野大叔说现在的SUV大多数是由轿车改造而来，说穿了是一台底盘稍高的轿车，缺失了不少越野车应有的素质。mu-X脱胎自越野车，传承自越野车不少精髓，至于是好是坏每个人的标准都不一样。

　　首先是承载性与刚性。mu-X采用非承载式底盘，意味着承载性很好。作为7座SUV一旦用于长途自驾游，势必在带上大量物品，甚至有油箱或简单的修复工具，再加上乘客的重量可能会达到500公斤左右的载重。其实一般的SUV也能做到，这仅局限于铺装路面；一旦来到颠簸的沙石坑洼道路，如果没有良好的底盘刚性无疑于如履薄冰。至于谈到安全性，mu-X在澳洲获得了全五星碰撞的高分成绩，当然在国内的安全碰撞标准下，还有待考验。说到这里，大叔的嘴角露出一丝不屑的笑意，看来国内的碰撞标准实在有待完善。

　　在铺装道路上行驶，很多人都会关注传统越野车的行驶平顺性与油耗经济性，大叔点燃一根烟说道。mu-X采用爱信的5前速变速箱，调教很日系，强调平顺性体验；实际的体验中发现高速巡航感觉非常不错，和家轿不相上下。之所以不采用更多的档位可能是考虑到为了应对更大的扭矩输出的折中方案，毕竟如丰田霸道这样的4AT用于普通道路的高速巡航是不太适合的。

　　在发动机方面，mu-X只采用五十铃自家研发制造的柴油增压发动机，排量分别为2.5与3.0；个人比较推荐3.0T发动机，380NM的牵引力不论在公路还是越野道路上都显得游刃有余；五十铃是柴油引擎专家，品质在圈子里都有不错的口碑。

　　说到越野性，mu-X采用机械式分时四驱，默认状态为后轮驱动。通过旋钮进行二/四驱切换，其中四驱低速模式需要停车挂入空档后才能切入。大叔掐灭了烟头笑着说道，分时四驱并非性能最出色，但是在恶劣路况下的稳定性是最棒的。当然遗憾的是在后轴没有装上机械差速锁，否则在恶劣路况下的通过性会更好。

　　mu-X与现在主流的SUV相比优势明显：越野性更好，柴油引擎天生大扭矩并很省油；良好的承载性与车辆品质完全能来一场说走就走的旅行。劣势也很明显：大家都觉得五十铃是做皮卡的品牌，做乘用车比较陌生。但不管如何，这位大叔已经预订了一台mu-X。用他的话来说，这台车承载了他那一代越野爱好者年轻时的美好回忆。