“辉腾”如果不是一部车，便是辉煌腾达之意，很显然，沃尔沃希望能凭借XC90达到这个高度；“辉腾”如果是一部车，除了代表最精益求精的制造工艺，还意味着什么？“沃尔沃的辉腾”，试完车，我满脑子都想着这个问题。

　　等等！貌似XC90在美国卖得比Q7还便宜啊！为什么来到了中国反而比Q7还贵？不对！沃尔沃不是中国品牌吗……自家人怎么会在钱的问题上坑自家人啊……好吧XC90是进口车，要知道一台进口车若想要进入中国国内销售，要经历三大税收。分别是关税、消费税和增值税。其中关税为车价的25%；消费税根据排量不同按比例收取（2.0排量收取5%、2.5-3.0排量收取12%、3.0-4.0排量收取25%，所以Q7的排量税会比XC90高）；增值税统一为17%。再加上运费和保险，一辆车进口中国，价格就比产地高出60%。

　　以前，确定竞争对手要看三个重要依据：一是品牌，二是动力系统，最后是价钱。沃尔沃一直希望能跻身主流一线豪华品牌的阵列，希望能获得传统豪华品牌ABB尊重。嗯，我们能感觉到沃尔沃很努力；如果用动力系统来找对手，那XC90是没有对手的，它是汽车世界史上，卖得最贵，尺寸最大的2.0L 直列4缸SUV，它的ABB好朋友，最少都是3.0L，6缸的。看价格就很好办了，在XC90覆盖的价格区间中，奔驰M级、宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴都是对手。

　　我觉得大家对2.0T是有偏见的，说动力不足的很大部分人都是靠猜的，真心觉得动力不足的那群人也许会有，但他们是对动力有真正高要求，而这种要求是高于水准的，就算给他一部3.0T的Q7，也会说不够力的。

　　所以我想先说说大家最关心的2.0T发动机，这是全新XC90最受争议，也是舆论“攻击”的核心所在：这不是开玩笑吗？一部大型豪华SUV，用一台4缸发动机是不是太寒碜了？对手最少都是3.0T V6，6缸是“标配”，这还是不够，增压也是必须有的，像奔驰M级，还是双增压呢！因为在这个级别，“豪华”的定义，已经不止是真皮和高级音响，动力系统也必须是“豪华”级别的，豪华车要确保自己的主人能一马当先……

　　D级豪华车目前是4缸以上大排量发动机安身的仅存“绿洲”，但这种“安乐”估计也长久不了。有一个背景大家应该先了解，其实沃尔沃下决心推行“Drive-E计划（一句话概括这个计划，就是沃尔沃所有车型都用同一款2.0T发动机）”，也是被逼了。

　　大家发现了吗？举着环保的大旗，小排量发动机的潮流正在席卷全球车坛，这可不是车厂良心发现，源头在于全球普遍推行的“企业平均油耗法案”。这可是一把横在大排量发动机头上的利刃，“平均油耗法案”，考核的不是具体哪款车型的油耗，而是考核一个企业所有在卖车型油耗的平均值。于是，在售车型多的大车企，还可以通过多造小车来拉低平均值，把对豪华车的影响暂时缓一下，但对于沃尔沃这种本来产品就不多，而且缺少小排量发动机的品牌，要活命就不得不大刀阔斧换发动机了，这把“利刀”剁下去，8缸变4缸，6缸变3缸……目的就是要把油耗降下来。

　　批评发动机的人，都是键盘车手

　　结果是，同级唯一使用4缸发动机的全新XC90，在燃油效率方面已经领先对手，8.5升每百公里的工信部油耗，已经比对手最少优秀了20%。车子更省油，对任何人来说都是好事，那为什么大家还有那么多挑剔呢？吐槽最厉害的，是怀疑使用4缸发动机的XC90，在动力上达不到“豪华车”的标准。

　　试过车以后，我很高兴能告诉大家，批评XC90动力逊色的人，要不就是没真正开过新车的“键盘车手”，要不就是因为严重的偏见导致身体感知神经的异常。

　　我没能在XC90的车厢内找到关于越野的开关，很显然攀山涉水并不是它的卖点，而作为卖点的电子装备，几乎都是关乎城市驾驶主动安全的。

　　而在城市驾驶，对于大部分车主，充足的扭力往往比马力更重要，这意味着车子能在路口绿灯时一马当先，也意味着超车时可以更随心所欲，还意味着你能省下更多的油费。为了达到这个目的，这台发动机结合了机械增压和涡轮增压两套系统，其中机械增压就是为了解决4缸发动机低速扭力单薄的问题，涡轮增压则是保障高转时有足够的动力输出，XC90的发动机，马力输出达到320匹，这个成绩仅仅比使用6缸双涡轮增压的奔驰ML400少了13匹，峰值扭力也达到的400Nm，难道这个成绩还不能让质疑者闭嘴吗？

　　理论上，这几乎是一套完美的解决方案，基本弥补了4缸发动机的先天不足。

　　再者，XC90大量使用的轻合金材料，体重只有2083kg，和对手相比足足轻了200kg左右，轻盈的车身有效提升了车子的提速响应。0-100km/h的冲刺时间，XC90的成绩是 6.5秒，极速达到230km/h，别忘了，这些成绩是在平均百公里油耗8.5L的大前提下达成的。

　　发动机很棒，不仅有力度，还有风度

　　8前速的变速器，对于小排量发动机是更重要的，更绵密的齿轮比，能放大发动机低速时的动力薄弱处，也可以确保高速巡航时的转速能降下来，最关键是，这个过程，必须是顺滑无比的。也许，还有人会不服气，申辩道：所谓的“豪华车”标准，不只是体现在动力数据上，也不是换挡够平顺就够了，还要讲点虚的，6缸车那份气定神闲，那些毛毛躁躁的4缸车如何能比？

　　的确，试车前，我并不怀疑XC90的发动机是否动力充足，因为在“一刀切”的严格法规下，今天的2.0T发动机，凭借科技已经发育成许多人不可思议的“动力怪胎”，320匹已经不算什么，超过400匹的也大有人在，想当年，这可是连8缸发动机都难以企及的高度呢！

　　关于这些“虚”的要求，XC90其实做得很棒，任何时候，我都不会认为发动机的动静会干扰了我的兴致，怠速时，车厢内最大的噪声来源，竟然是通风座椅的嗡嗡作响。接着，我尝试粗鲁地把油门踩死在地板下，车子卯足劲狂奔，发动机始终保持仪态，不仅不会声嘶力竭，力量也来得足够厚实，一实一虚，XC90全新的2.0T发动机在这两个维度都符合一部豪华车的标准。

　　我对XC90的动力系统给出很高的评价，这部车让更多人了解到，当今4缸发动机的“修行”已经今非昔比，如果接下来还能证明，这些4缸发动机在可靠性和耐用性方面，同样能经得起考验，那什么V6甚至V8，都可以安心退休吧。

　　“安全”是应该的，不应该用来炫耀

　　不过，拥有一套优秀的动力系统，在这个级别里，应该是本职工作，做得再好都是应该的，称不上是卖点，那XC90最大的卖点应该是什么呢？或许，不少人条件反射会想起——安全。的确，经过那么多年洗脑式地概念营销，沃尔沃给人最深刻的印象就是安全。

　　但我始终认为，对于一部汽车而言，“安全”是起点，是原则，是根本，就像做人必须要做正直的，诚实的人一样，本来都不应该拿出来炫耀的。而且，恐怕连沃尔沃的老板，也不敢说自己的车是同级里面“最安全”的吧？这样说X5、M级、卡宴肯定会不服气，因为至少它们都在全世界最严格的安全考试中获得最高分。

　　应该说，XC90在理解“安全”这个概念上，会考虑得更周全。所谓“安全”，会被很多人片面理解，认为安全就是车子要特别经撞，甚至是撞不烂的，其实这是很荒唐的，最安全的车，应该是不会发生意外的车！我能感觉，XC90在每一个细节都在确保意外不会发生，这不仅仅是拼主动安全装备。

　　以上说的，都是从设计之初就被考虑到的，融入到车子的基础设计中，不用选配无需加价，却最能体现沃尔沃的安全理念。至于琳琅满目的科技主动安全装备，包括带弯道探测的主动巡航、排队跟车功能、盲点辅助、车道保持等等，大家都能轻易从沃尔沃洗脑般的传播渠道获知，这里我不打算多说了。

　　XC90和辉腾是知心的朋友

　　好吧，如果我们不把“安全”作为全新XC90的最大卖点，那百万级别的车价，又有什么说服力呢？XC90让我想起大众辉腾，这部被认为德国工业杰作的汽车，大众甚至为它打造了如艺术品一般的玻璃工厂。没有人会怀疑辉腾的实力，但它依然不能在它臆想的对手前获得尊重，这是为什么呢？

　　和买一部高尔夫或者S60不同，这些客户更关心车子的功能，如果品牌上还过得去就更好了。但购买一部旗舰豪华车，车主需要车子提供更多的“软件”来说服自己。例如大师手笔的出彩设计、例如连一个80岁古板老头都知道的品牌、再例如独一无二的性能、再再例如一群对该品牌有习惯性信任的忠实客户。

　　种种条件对号入座，辉腾和XC90有着诸多的相似：设计中规中矩；品牌在豪华车的世界里缺乏分量；性能还不错，但也不至于出类拔萃；忠实的客户？你意思是买高尔夫和S60那些吗？

　　虽然有不少媒体，大赞全新XC90的车厢设计出色，说什么代表了北欧简约设计之精华。但实事求是地说，充其量这套内饰是精致的，高级皮革谁都有，B&O音响也不新鲜，只有中控台那几个棱面切割的，如同宝石般的驾驶模式选择旋钮显得特别，的确我也很喜欢。

　　对了，所谓简约设计，最直接的证据是不是就是那块12.3寸触摸屏？通过点击这块屏幕，车主可以把复杂的车上装备整合操作，但在阳光下，看见这块屏幕上密密麻麻布满油腻的手指印，却又有几分倒了胃口，难道北欧人手指不出汗的吗？

　　什么？你还打算把全息显示仪表也算进来？难道你还不知道这东西现在连20万级别的蒙迪欧也开始装备了吗？（抱歉，原来10万元级别的比亚迪也早就装备了）

　　登顶要走台阶，步子迈大了会疼

　　“最好的客户，是现在的客户，以及，像现在的客户那样的客户”这句话说得拗口，却是充满商业智慧。

　　辉腾卖不好，不是因为车的问题，而是缺少“像现在的客户那样的客户”的支持。百万级别的汽车，除了超级跑车可以任性冲动消费，大部分客户其实很保守，他们担心自己的选择会被认为是“错误的”，“没有眼光”的，所以品牌忠诚度更高，大家更乐意去选择一些被亲身证明可靠的车型。

　　看看最成功的奔驰S级，大量的车主都是从E级车或者是比S级稍低一个级别的老客户中转化而来的，而大众却希望辉腾的客户从帕萨特，从迈腾中过来吗？同样的道理，现在跻身百万级别的XC90，沃尔沃希望它的主人，从S80（最便宜的时候，S80仅30万左右就可以成交），或者是上一代XC90（上一代XC90，终端价也不过在60万左右）中一大步就迈过来吗？

　　这一次沃尔沃全新XC90带来的是两项最新的世界首创汽车安全技术：路面偏离保护系统以及交叉路口自动刹车技术。

　　路面偏离保护系统针对在高速行驶时车辆不慎冲出道路的灾难性情况进行保护。当车辆传感器侦测到发生这种事故时，安全系统将进入激活状态，首先是预紧式安全带会将车上乘员更好地固定在座椅上；随后，WHIPS头颈保护装置会在车辆落地的瞬间使座椅靠背向后翻转一个角度，从而避免“甩鞭动作”所造成的伤害，此时安全带持续保持收紧状态；一旦与障碍物发生碰撞，触发气囊传感器，则气囊系统（包括驾驶员膝部气囊）迅速爆出，缓冲碰撞所带来的冲击力；对于某些情况下的碰撞，如果需要的话，方向盘转向柱和刹车踏板将发生溃缩，保护驾驶员胸部和腿部安全。这一系列动作将在眨眼间完成转换，实现车辆主动安全性与被动安全性的紧密衔接，以最快的速度为车上人员提供最为恰当的保护措施。

　　沃尔沃全新XC90带来的另一世界首创安全技术是交叉路口自动刹车技术。数据显示，因交叉路口视线受阻造成的事故，已成为最频繁的事故原因之一。为了消除这种潜在的危险，沃尔沃全新XC90配备的交叉路口自动刹车技术，能够在转弯遭遇对向来车时自动刹车，尽可能避免此类事故的发生。简单说就是，现在不光在直线上可以主动刹车，在转弯时也可实现这项功能。