我觉得大家对2.0T是有偏见的，说动力不足的很大部分人都是靠猜的，真心觉得动力不足的那群人也许会有，但他们是对动力有真正高要求，而这种要求是高于水准的，就算给他一部3.0T的Q7，也会说不够力的。

　　所以我想先说说大家最关心的2.0T发动机，这是全新XC90最受争议，也是舆论“攻击”的核心所在：这不是开玩笑吗？一部大型豪华SUV，用一台4缸发动机是不是太寒碜了？对手最少都是3.0T V6，6缸是“标配”，这还是不够，增压也是必须有的，像奔驰M级，还是双增压呢！因为在这个级别，“豪华”的定义，已经不止是真皮和高级音响，动力系统也必须是“豪华”级别的，豪华车要确保自己的主人能一马当先……

　　D级豪华车目前是4缸以上大排量发动机安身的仅存“绿洲”，但这种“安乐”估计也长久不了。有一个背景大家应该先了解，其实沃尔沃下决心推行“Drive-E计划（一句话概括这个计划，就是沃尔沃所有车型都用同一款2.0T发动机）”，也是被逼了。

　　大家发现了吗？举着环保的大旗，小排量发动机的潮流正在席卷全球车坛，这可不是车厂良心发现，源头在于全球普遍推行的“企业平均油耗法案”。这可是一把横在大排量发动机头上的利刃，“平均油耗法案”，考核的不是具体哪款车型的油耗，而是考核一个企业所有在卖车型油耗的平均值。于是，在售车型多的大车企，还可以通过多造小车来拉低平均值，把对豪华车的影响暂时缓一下，但对于沃尔沃这种本来产品就不多，而且缺少小排量发动机的品牌，要活命就不得不大刀阔斧换发动机了，这把“利刀”剁下去，8缸变4缸，6缸变3缸……目的就是要把油耗降下来。

　　批评发动机的人，都是键盘车手

　　结果是，同级唯一使用4缸发动机的全新XC90，在燃油效率方面已经领先对手，8.5升每百公里的工信部油耗，已经比对手最少优秀了20%。车子更省油，对任何人来说都是好事，那为什么大家还有那么多挑剔呢？吐槽最厉害的，是怀疑使用4缸发动机的XC90，在动力上达不到“豪华车”的标准。

　　试过车以后，我很高兴能告诉大家，批评XC90动力逊色的人，要不就是没真正开过新车的“键盘车手”，要不就是因为严重的偏见导致身体感知神经的异常。

　　我没能在XC90的车厢内找到关于越野的开关，很显然攀山涉水并不是它的卖点，而作为卖点的电子装备，几乎都是关乎城市驾驶主动安全的。

　　而在城市驾驶，对于大部分车主，充足的扭力往往比马力更重要，这意味着车子能在路口绿灯时一马当先，也意味着超车时可以更随心所欲，还意味着你能省下更多的油费。为了达到这个目的，这台发动机结合了机械增压和涡轮增压两套系统，其中机械增压就是为了解决4缸发动机低速扭力单薄的问题，涡轮增压则是保障高转时有足够的动力输出，XC90的发动机，马力输出达到320匹，这个成绩仅仅比使用6缸双涡轮增压的奔驰ML400少了13匹，峰值扭力也达到的400Nm，难道这个成绩还不能让质疑者闭嘴吗？

　　理论上，这几乎是一套完美的解决方案，基本弥补了4缸发动机的先天不足。

　　再者，XC90大量使用的轻合金材料，体重只有2083kg，和对手相比足足轻了200kg左右，轻盈的车身有效提升了车子的提速响应。0-100km/h的冲刺时间，XC90的成绩是 6.5秒，极速达到230km/h，别忘了，这些成绩是在平均百公里油耗8.5L的大前提下达成的。

　　发动机很棒，不仅有力度，还有风度

　　8前速的变速器，对于小排量发动机是更重要的，更绵密的齿轮比，能放大发动机低速时的动力薄弱处，也可以确保高速巡航时的转速能降下来，最关键是，这个过程，必须是顺滑无比的。也许，还有人会不服气，申辩道：所谓的“豪华车”标准，不只是体现在动力数据上，也不是换挡够平顺就够了，还要讲点虚的，6缸车那份气定神闲，那些毛毛躁躁的4缸车如何能比？

　　的确，试车前，我并不怀疑XC90的发动机是否动力充足，因为在“一刀切”的严格法规下，今天的2.0T发动机，凭借科技已经发育成许多人不可思议的“动力怪胎”，320匹已经不算什么，超过400匹的也大有人在，想当年，这可是连8缸发动机都难以企及的高度呢！

　　关于这些“虚”的要求，XC90其实做得很棒，任何时候，我都不会认为发动机的动静会干扰了我的兴致，怠速时，车厢内最大的噪声来源，竟然是通风座椅的嗡嗡作响。接着，我尝试粗鲁地把油门踩死在地板下，车子卯足劲狂奔，发动机始终保持仪态，不仅不会声嘶力竭，力量也来得足够厚实，一实一虚，XC90全新的2.0T发动机在这两个维度都符合一部豪华车的标准。

　　我对XC90的动力系统给出很高的评价，这部车让更多人了解到，当今4缸发动机的“修行”已经今非昔比，如果接下来还能证明，这些4缸发动机在可靠性和耐用性方面，同样能经得起考验，那什么V6甚至V8，都可以安心退休吧。