与排名前五车企均处于上升期不同的是，国内皮卡销量6-10位的车企就都属于比较独特的那类车企了，有主业不是皮卡的“玩票车企”，有很快连皮卡都没得玩的落榜车企。有“中国高端皮卡第一人”。总之它们的销量说明一个问题：市场的眼睛是雪亮的，拿不出硬货，光靠吹是卖不出车的。

　　在辽阔的黄海边，有一个车企，它叫做黄海汽车······地处辽宁的黄海汽车，以制造生产SUV和皮卡为主的一家车企，有种说法，年产销量不足10万辆的车企其地位是危险的。黄海汽车半年卖了1万辆，且其并没有开展其他的业务，这是药丸的节奏啊！

 　　百度后得知，黄海汽车的东家辽宁曙光集团以生产汽车零部件为主业。对旗下这个汽车品牌有那么点“放羊”的态度，并未对其进行过有效推广，市场也主要集中在辽宁周边地区。全国不断萎缩的销售渠道表示其从车企到地方性汽车组装公司迈出了重要的一步。

 　　从第7位开始，我们正式从“万辆俱乐部”进入到“千辆幼儿园”，江淮汽车拿到了这个“幼儿园园长”的荣誉头衔。但江淮汽车在乘用车方面的表现还是可圈可点的，在皮卡车型上，前面的大哥位置坐的太稳，凑合着过吧，有了皮卡车，江淮也能成为：拥有全系车型完善生产体系的大型车企。

 　　江淮和江铃汽车就差一个字，一个在安徽在江西，不注意还真容易搞混了。江淮近年在海外各处投资建厂，尤其在南美巴西，其轿车车型江淮和悦在当地大卖，目前看上去其皮卡车型在国内销量不佳，但实际上在海外市场消费者对皮卡车型的接受度更高，但竞争更加激烈，目前江淮在国内皮卡的试水，又何尝不是为之后走出国门做铺垫呢？

　　江铃轻汽是江铃集团未来将皮卡，轻型卡车这类车型分化出来集成的新品牌，目前首款车型为骐铃T7，是一家后劲很足的企业，可能是国内第一家不涉足其他领域，完全致力于皮卡发展的全新车企。

 　　目前其首款产品继承了江铃多年的皮卡造车经验。动力采用五十铃发动机，前脸设计借鉴了大众皮卡风格，看起来比较稳重。轿车化的内饰足够吸引人，虽然目前销量基数尚不足以对前面皮卡巨头造成什么威胁，提升自身实力，打造用户口碑，等待皮卡市场解禁是其品牌未来发展的大方向。

 　　广汽吉奥由广汽集团与吉奥汽车合并而来，吉奥汽车之前注意生产皮卡和由皮卡车型延伸而来的SUV，现在的发展重心也开始向SUV车型偏移，没办法，SUV才是热点。皮卡车型也是作为品牌自留地，不求大卖，维持现状就好。

　　　过去吉奥主要生产皮卡，然后陆续做SUV、微车、MPV，现在开始做轿车。产品是很多，但是没有什么拿的出手拳头产品。这也是许多本土品牌的通病——没核心技术。三菱发动机在国内纵横了快20年就很能说明问题。市场从不同情弱者，没品牌没技术谁买账？

 　　自己的技术被别人用的风生水起，看不过去，亲自上阵携带原版技术卖车，然后玩脱了······“高端化”皮卡，这是江西五十铃对自己皮卡车型D-MAX车型的定位。13.4万的起售价，基本还原原版车型的品质，就是卖不出去。原因：太贵了。

 　　鉴于国内国情，不管你是买60万的福特F150还是13万的五十铃D-MAX。1·都进不了城，2·老老实实贴反光标识，3·尾部喷车牌号。这一套流程下来什么车都一样的LOW。外观上的炫酷对于皮卡是没有意义的。反正是一台拿来“用”的车，再好也没多大意义，这也是D-MAX这种“高端皮卡”国内不受待见的主要原因。