2015全年已过半，但目前乘用车市场的整体下滑趋势却并没有多大好转，许多车企纷纷使出“官降”大招来挽回销量，但对于国内的皮卡市场来说，并没有感受到太大的冲击，反正目前也进不了城，皮卡作为一种刚需车型，有需求的自然会买，市场一直表现稳定，近期上半年皮卡市场的销量排行出炉，有些车企平常都很少露脸，但其成绩却是不容小觑。

 　　当很多人都在唱衰长城的“SUV专精”发展战略的时候，长城汽车用实例进行了狠狠的回击——我们靠皮卡起家，从不会放弃皮卡！目前长城汽车在国内皮卡市场的占有率可以达到31%，同时有相当一部分的出口订单。半年过5万的销量把所有的竞争对手都甩在了后面，和槽点遍布全身的SUV车型对比，长城的皮卡车型可是扎扎实实的“国际水平”

 　　在美国的年度销量冠军是福特的皮卡车型F150，说明这种多用途车是一个很大的市场，只是受目前国内政策所限，如果在未来几年长城能够在技术上得到突破，控制皮卡排放和能耗指标。卷土重来并非难事，在未来，皮卡很可能成为继SUV，MPV后的第三大销量增长点。

　　位于江西的江铃汽车，在国内一直以专业生产商用车著名，其小型货车，全顺轻客在国内一直得到诸多消费者的青睐，近年也开始涉足SUV市场，但其皮卡车型一直都是其销量的左膀右臂，基于日本五十铃技术打造的江铃皮卡在皮实耐用方面走在了国内的前列。

 　　江铃的皮卡在国内厂商中属于颜值比较高的，流线型的车身，看起来不会有那种卡车的粗笨感，说到三菱发动机大家肯定不会陌生，本土品牌车企没几个敢说自己没用过的，而江铃皮卡在很早就引入了全套技术，并搭载在皮卡车型上，其优秀的动力指标得到了国内消费者的肯定。

　　今年是日产提出销量“破百万”的第三个年头，虽然说前两年都就差那么一点，大家的眼睛都盯着东风日产这棵大树今年能卖多少台时，旁边总会有个小伙伴急得跳脚：看我！我也卖了10万台！( ＞ω＜)！郑州日产没存在感与其产品布局脱不开关系，但如果你想要原汁原味的日系皮卡，还是得来郑州日产找找。

　　郑州日产建厂之初就是为了整合东风汽车与日产的商用车技术，主要生产MPV，皮卡，轻型货车车型，但受到国内政策影响和本土品牌的冲击，其销量并不令人满意，相对摇钱树东风日产来说，郑州日产的境遇实在难以受人待见，最新一代的锐琪皮卡已经开始回归东风车标，吸收合资技术后皮卡车型对比部分本土车企皮卡还是有技术优势。

 　　中兴汽车也是运气不好，在6月的时候，其销量还是领先于郑州日产的，但在7月数据统计时，其还是被挤出了前三。之前猫弟曾经吐槽过其乘用车产品即将被市场淘汰，到底有没淘汰还不清楚，但其皮卡车型在国内还是卖的不错的。足够支持企业持续发展了。

 　　在中兴汽车的官网上，其这么写道：中国第一辆具有自主知识产权国产皮卡车的诞生地。可以看出中兴汽车也是走皮卡车型起家的，其曾经大手笔投入过SUV的研发，但效果不佳。现在和广汽集团开展合作后也逐渐将产品回到皮卡的研发上来，预计在下半年要推出两款皮卡车型。在年纪偏大的消费者中，中兴皮卡还是拥有一定的影响力。

 　　如果说上面的车企都是以皮卡为主业发展的话，那么福田汽车在这一行上绝对算“半路出家”。从生产农用车开始，再到福田康明斯发动机，再到大型货车，轻卡的制造，到目前的皮卡车型，其一直以生产商用车型为主，没有跑偏去造什么SUV，哦，福田即将和德国宝沃汽车合作生产SUV······

 　　“全球采购+整车组装”的造车模式，使得福田汽车能够以很短的时间推出产品进入市场，在产品更新换代上也比较灵活，对外推广时也可以说：我们是BOSCH的油泵、三菱的动力，英国莲花调校的底盘，美式的外观设计。还是那句话：疗效好，见效快！福田靠其之前的商用车积累，其皮卡车型在国内很快就能占据市场。

 　　与排名前五车企均处于上升期不同的是，国内皮卡销量6-10位的车企就都属于比较独特的那类车企了，有主业不是皮卡的“玩票车企”，有很快连皮卡都没得玩的落榜车企。有“中国高端皮卡第一人”。总之它们的销量说明一个问题：市场的眼睛是雪亮的，拿不出硬货，光靠吹是卖不出车的。

　　在辽阔的黄海边，有一个车企，它叫做黄海汽车······地处辽宁的黄海汽车，以制造生产SUV和皮卡为主的一家车企，有种说法，年产销量不足10万辆的车企其地位是危险的。黄海汽车半年卖了1万辆，且其并没有开展其他的业务，这是药丸的节奏啊！

 　　百度后得知，黄海汽车的东家辽宁曙光集团以生产汽车零部件为主业。对旗下这个汽车品牌有那么点“放羊”的态度，并未对其进行过有效推广，市场也主要集中在辽宁周边地区。全国不断萎缩的销售渠道表示其从车企到地方性汽车组装公司迈出了重要的一步。

 　　从第7位开始，我们正式从“万辆俱乐部”进入到“千辆幼儿园”，江淮汽车拿到了这个“幼儿园园长”的荣誉头衔。但江淮汽车在乘用车方面的表现还是可圈可点的，在皮卡车型上，前面的大哥位置坐的太稳，凑合着过吧，有了皮卡车，江淮也能成为：拥有全系车型完善生产体系的大型车企。

 　　江淮和江铃汽车就差一个字，一个在安徽在江西，不注意还真容易搞混了。江淮近年在海外各处投资建厂，尤其在南美巴西，其轿车车型江淮和悦在当地大卖，目前看上去其皮卡车型在国内销量不佳，但实际上在海外市场消费者对皮卡车型的接受度更高，但竞争更加激烈，目前江淮在国内皮卡的试水，又何尝不是为之后走出国门做铺垫呢？

　　江铃轻汽是江铃集团未来将皮卡，轻型卡车这类车型分化出来集成的新品牌，目前首款车型为骐铃T7，是一家后劲很足的企业，可能是国内第一家不涉足其他领域，完全致力于皮卡发展的全新车企。

 　　目前其首款产品继承了江铃多年的皮卡造车经验。动力采用五十铃发动机，前脸设计借鉴了大众皮卡风格，看起来比较稳重。轿车化的内饰足够吸引人，虽然目前销量基数尚不足以对前面皮卡巨头造成什么威胁，提升自身实力，打造用户口碑，等待皮卡市场解禁是其品牌未来发展的大方向。

 　　广汽吉奥由广汽集团与吉奥汽车合并而来，吉奥汽车之前注意生产皮卡和由皮卡车型延伸而来的SUV，现在的发展重心也开始向SUV车型偏移，没办法，SUV才是热点。皮卡车型也是作为品牌自留地，不求大卖，维持现状就好。

　　　过去吉奥主要生产皮卡，然后陆续做SUV、微车、MPV，现在开始做轿车。产品是很多，但是没有什么拿的出手拳头产品。这也是许多本土品牌的通病——没核心技术。三菱发动机在国内纵横了快20年就很能说明问题。市场从不同情弱者，没品牌没技术谁买账？

 　　自己的技术被别人用的风生水起，看不过去，亲自上阵携带原版技术卖车，然后玩脱了······“高端化”皮卡，这是江西五十铃对自己皮卡车型D-MAX车型的定位。13.4万的起售价，基本还原原版车型的品质，就是卖不出去。原因：太贵了。

 　　鉴于国内国情，不管你是买60万的福特F150还是13万的五十铃D-MAX。1·都进不了城，2·老老实实贴反光标识，3·尾部喷车牌号。这一套流程下来什么车都一样的LOW。外观上的炫酷对于皮卡是没有意义的。反正是一台拿来“用”的车，再好也没多大意义，这也是D-MAX这种“高端皮卡”国内不受待见的主要原因。