无论新手还是老司机，最怕的便是汽车在跑高速时突然爆胎。正所谓“武功再高，也怕菜刀”。据统计，40%的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是高达70%以上。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此，一旦发生爆胎驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，操作失误，最终造成严重的事故后果。

　　面对这种情况，许多车厂为了提高车辆的安全性能，在出厂时就为个别高端车型配置了防爆轮胎。不过，这种防爆轮胎却因为自身结构的原因，与普通轮胎相比，有着舒适性差（减震效果低）、行驶噪音大、轮胎较重、价格昂贵、适用车型较少等劣势，应用并不广泛。然而，今年5月，普利司通在国内发布一款全新搭载可缺气行驶技术的RFT（Run-Flat Tyre）轮胎——DRIVEGUARD安驰者轮胎。当时据普利司通介绍，全新的第三代RFT轮胎在技术上获得了新突破，不仅拥有接近一般轮胎的驾乘舒适感，而且计划陆续推出15~18寸的20个规格，从而适合绝大部分汽车使用，应用范围不再局限于原厂配备缺气保用轮胎的车型。

　　本次猫哥找到了一辆06款梅赛德斯-奔驰E级轿车，不久前车主生了宝宝，出于对行驶安全的考虑，经常一家驾车出行的他一直想换装一套防爆轮胎。不过在权衡过舒适性后，最终还是放弃。得知普利司通安驰者轮胎的相关资料后，他决定一试究竟。

　　以往，在安装可缺气行驶轮胎时，对车型非常讲究，通常只针对原厂配备此类轮胎的车型。因为以往安装可缺气行驶轮胎，对轮圈的轮辋形状有特殊要求，使普通轮圈并不能够完美地安装这类轮胎。但是安驰者改变了这一现状，它能对应市场上绝大部分原厂配备普通轮胎的车型。不过要注意的是，由于其拥有缺气行驶的能力，普利司通要求安装的车型必须配备胎压监测系统，否则可能对行驶安全造成影响。

　　关于轮胎的安装，猫哥在此建议各位必须要谨慎，一定要到拥有相关资质认证的店铺安装。因为猫哥前不久就因为贪图便宜，在小店安装了一套轮胎，由于安装的时候轮胎边缘没有上蜡，充气后又没有进行缺气检查，导致轮胎胎侧边缘出现漏气现象。最终因为长时间缺气行驶而报废了一条新轮胎。

　　以往，防爆胎给驾驶员的印象往往是减震性能差、胎噪明显、操控性不高。针对这三种缺点，猫哥为安驰者安排了三项测试，分别是正常胎压及缺气胎压下的绕桩测试，减震性能测试以及行驶噪音测试。

　　在正常气压状态下的绕桩测试中，安驰者表现中规中矩，由于采用了非对称胎纹的设计，而且胎壁强度较高，行驶动态中轮胎没有出现较大程度的变形，因此指向比较精准，甚至达到一般运动性轮胎的水平。轮胎的抓地力表现与花纹的设计以及表面橡胶的配方息息相关，猫哥相信在这方面，普利司通的工程师在研发设计下足了功夫。

　　作为一款可缺气行驶轮胎，正常胎压下的性能并不足以完全展示其特有性能。为此，猫哥特意把左前胎的气压放到“零”气压状态。没有气压后的安驰者轮胎，并不像普通轮胎那样完全瘪了，在胎壁的支撑下，车轮下降幅度仅有5毫米，从外观上看并没有太大改变。而且在“零”气压下，行驶质感也没有发生明显变化。最让猫哥惊讶的是，在绕桩测试中，轮胎的抓地力竟然没有随着气压的下降而有明显衰减。普利司通官方称，安驰者轮胎能够在泄气的情况下，以最高80km/h的速度走行80km，即便在高速公路行驶中遭遇爆胎，也能够安全地走到下一个服务区更换轮胎。能达到这一效果，猫哥猜测是其轮胎有着特殊的支撑结构。

　　而舒适性测试环节，为了更贴近日常使用环境，猫哥特意找来了一款符合相关标准而且高度最高的减速带。当车辆以40km/h驶过排列较密的连续减速带时，避震器的作用就可以被忽略，轮胎的减震效果才是关键。测试中，从定格的照片中可以看到，安驰者轮胎在遇到突起面时，拥有明显的压缩现象，能有效吸收减速带对车辆的冲击作用，而实际的车内驾乘体验也是如此，并没有高性能型轮胎以及以往同类型轮胎那种非常直接的冲击感。

　　行驶噪音测试的结果让猫哥甚是吃惊，在怠速车内噪音水平为49dB的条件下，以20km/h，40 km/h，60 km/h，80 km/h速度匀速行驶，测得的行驶噪音水平分别是52.0dB，55.4 dB，59.3 dB以及61.6 dB，表现已经接近甚至达到舒适型非防爆胎的水平，改变了猫哥对防爆胎的固有印象。