动力将是奔驰CLA最大的看点。由于CLA采用了奔驰最新的MFA平台（即Merecedes Front-wheel-drive Architecture）。该平台是奔驰专门为前驱平台开发的车型，替代原先奔驰A-Class以及B-Class所采用的过于老旧平台设计。这款横置发动机是奔驰第三代缸内直喷技术BlueDIRECT首次应用在直列四缸发动机上。新技术提升了发动机燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。而且全铝的发动机材质，让重量更低，运行更加平稳。

　　现在我们试驾的这款260 4MATIC车型，搭载的是2.0L排量的涡轮增压发动机，输出为155kW/5500rpm，350N·m/1200-4000rpm。从参数来看，这台2.0T发动机仅属于中功率版本，高功率版本将搭载在CLA45 AMG车型上。

　　与之匹配的是一台7速双离合变速器，不过其排挡杆采用了奔驰传统的怀挡式设计，操作起来很便利，也为CLA腾出了不少空间。

　　在试驾奥迪S3的时候，我们总监袁启聪曾说过，对于一款前驱车马力没有必要太大,作为一款街道性能车来说，找到马力与操控的平衡点很重要。的确如此，奔驰CLA260 4MATIC并没有奥迪S3让人感觉狂躁的动力，在这样的街道上，你也不需要这样的动力，或者你更需要的是能够让自己掌握，但也不需要时时神经紧绷的状态，那么奔驰CLA260 4MATIC就够了。

　　启动节能模式，CLA260基本限制在3000转左右换挡，从发动机的声音可以听出还有压榨动力的空间，在这种模式下，日常使用也是足够的。但不能不说说CLA260的节能模式，也真的把节能做到了极致，不仅限制转速，而且还与自动启停关联起来，当电量无法供应车内供电时，就会限制空调制冷，所以如果在拥堵的道路上启动节能模式，你会觉得在玩冰火二重天的感觉。

　　在SPORT运动模式下，CLA的动力变得更为凌厉，这个不仅归功于发动机和变速箱的功劳，还应归功于奔驰全新的MFA平台的功劳，整个平台的轻量化设计，更多的铝合金材质的引入让这个平台的重量更轻，才让CLA260在提速时有种更轻快感觉。采用前麦弗逊+后独立四连杆悬架系统，操控性和车身稳定性更好，同时降低的底盘高度（降低15毫米）更进一步增加了车身的运动气息。但不得不承认，增加了运动感的同时，却牺牲了乘坐舒适性。