全新一代的宝马７系将在９月亮相法兰克福车展，虽然它的内饰、动力参数等内容已经曝光，但神秘的外观面纱却一直没有揭开，就连去参加试驾的欧美媒体记者们也只能利用全身被包裹的原型车试驾。

      全新宝马7系预计明年引入中国，售价在百万元级别，将与奔驰S级展开贴身肉搏。

　　既然暂时看不到宝马７系的外观，各位猫友们不如先来看看德、英、美三国记者对于新7系的试驾体验吧。他们共同的感受，在采用碳素纤维材料减重后，全新宝马7系的操控感一如宝马3系，3系的操控感一直让人称道。

英国媒体：

　　宝马7系在乘客舱（头导轨、车顶支柱、传输隧道、车窗台）的高强度钢中增加碳纤维增强塑料，这有助于提供出色的碰撞保护和刚性。新7系在加了新设备的同时相比现款减重130kg。

德国媒体：

　　宝马7系给我的第一印象是：更轻了。德国人第一次在大型车上使用了大量的碳纤维材料，这种材料比钢材和铝压铸件更轻，强度更大，同时还能降低车身重心和重量。

　　全新7系在生产过程中有专门的车间，专门将称量每个螺杆和组件3-4次，成功的“节食”使得新车减重高达200kg，不过新增的舒适性和安全性配置在某些地方增加了新车的重量，不过最终的减重成果还是高达130kg。

美国媒体：

       全新宝马7系采用了铝和碳纤维复合材料打造，加上配备新的安全系统，一看就感觉整车轻如燕。但我开着试驾车宝马740i来到米拉马斯的赛道上时，感觉发动机在怠速情况下其耐力很强，由于操作灵敏的扭矩配以新8速自动变速箱，加上轻量化的车身，让该车在赛道上行驶更加灵敏。

英国媒体：

       空气悬架的使用让乘坐感更加完美。我们在实验场开着740i的原型车，心里十分的平静，有一种被催眠的感觉。

　　在潮湿曲折的道路上进行高速运动测试时，新宝马7系表现不错，具有很强的前轮抓地力和精确的后轮转向功能。即使在三档的时候，动力转向过度动作依然执行得很好，这是一款非常豪华的轿车，尽管是个大块头，但是就像能鼓舞人心的宝马335i一样让人心动。

德国媒体：

　　事实上，宝马7系身轻如燕，开起来的感觉很像5系甚至是3系。更不用说，这款车在未来将标配空气悬架和后桥。摆动稳定装置在车辆转向时，能有效降低车的转弯半径，这个技术最早是宝马公司的M部门为赛车所研发。

　　方向盘转向控制非常精准，就像手在直接控制方向。当调到舒适模式时，7系将展现他的另一面，空气悬架使车身柔软如棉花，连小拇指都不会震动，目前美国车舒适性都没这么高了。7系这样的设计主要是为了迎合亚洲客户。

美国媒体：

       由于新车配备了自动调节空气悬架、动态减震控制系统、全新主动转向系统，车道偏离警告系统让我特别享受整个驾驶过程。自动调节空气悬架提高了乘坐舒适性，无论道路多不平坦，都可以允许我根据路况调节悬架调校。而在超过35km/h的时候，车辆就会自动恢复到默认设置，在高转速下，当运动模式启动后，车身也会自动降低10mm。另外，动态减震系统也提高车辆的乘坐感，可根据路况来调节减震，保持减震器顺畅地吸收震动。就我在米拉马斯赛道测试宝马740i时，感到特别顺畅，完全没有太软或太硬甚至更极端的驾驶情况。

       而全新主动转向系统，能把前轴的主动转向系统和自适应后轮转向结合在一起，使转向更加轻松，在狭小的街道能更容易操控。在快速变更车道的操控中，该系统可使横向力大大减小，让人感到更加舒适，车辆行驶更加平稳。在赛道上，当我离开当前车辆行驶的车道(没有打方向灯)，车道偏离警告系统就给了我警示，在车速超过 300km/h时，该系统就会通过发出警告并控制车辆保持在车道的中心，避免偏离车道。