在简短的场地试驾中，我们将通过绕障碍门、直线加速和紧急制动这三个环节感受了新C4L上1.2THP发动机的能力，同时另有一台搭载1.6THP发动机的新C4L可供试驾，以此来感受两款发动机的差异。不过二者在外观和内饰上的差别都非常微小，基本只能通过ETHP标识的颜色来区分。

　　障碍门环节的设计很有新意，需要用车身碰撞两侧指定颜色的气球才算完成。这对车辆的操控性和指向性都提出了较高的考验。新C4L的悬架调校偏向舒适性，不过面对激烈驾驶时，悬架对车身的支撑力比较到位，给了驾驶者一定的信心。

　　初次驾驶新C4L 1.2THP车型，首先感觉到的就是轻盈，不过由于涡轮发动机本身迟滞的特性，让这款车的油门调校也不是非常线性。虽然低扭稍显不足，但从中低速域开始，整车的动力能得到充分体现。通过与变速箱的良好配合，让这款车在平顺性上一改以往三缸发动机的粗糙感。

　　整车在驾乘方面的总体感觉中规中矩，不过这也说明，这台三缸发动机的真实实力足以比肩目前市场上主流的四缸发动机，再结合优秀的燃油经济性，新C4L 1.2THP车型拥有足够的实力吸引消费者的目光。

　　来自PSA的1.2THP发动机，无疑为新C4L带来了更高效环保的动力系统，也让车型阵列得到了进一步的完善。同时，这款发动机还将被应用到新C4L以及未来的一些全新车型上，或许雪铁龙在华能凭借这台性能优秀的发动机，在紧凑级甚至是中级车市场中，开拓出更广阔的天地。