林子大了，什么鸟都有，什么鸟都有了，自然会出现竞争。优胜劣汰是自然的规律，能存活下来的，便是最适合这片森林的鸟。用这小学《自然》课本的理论来形容现今车市最合适不过了，正如不同的气候养出不同的鸟类一样，每个国家的主流车型都组成了一个独特的“汽车生态圈”。因各国人民对汽车的理解都不同，导致每个“汽车生态圈”都有很大差异。你有否想过，如果将美、日、欧洲等主流汽车市场的“生态圈”放到中国，会产生什么样的化学效应？这些车型会水土不服么？

      整个生态圈移到中国，在现实生活中是绝对不可能实现的，因为汽车厂家针对不同地域投放的车型都不一样，当地消费者的喜好、用车习惯、用车环境等是决定投放车型的重要因素。猫哥现在只是做一个有趣的假设，将国外卖得最好的车型毫不保留地套到中国市场上，判断消费者的接受程度，从一个侧面得出我国消费者最需要的是哪些车型。下面，我们先从离我们最近的日本市场开始入手。

      日本是亚洲第一大汽车强国，拥有多个世界级汽车品牌，其车型出口至全球各地，日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。像出口到北美市场的丰田车型，从紧凑型轿车到全尺寸SUV再到大型皮卡应有尽有。然而，在日本本土市场，日本国民的用车理念已经十分精明理智，他们早已过了追求豪华汽车的时期，方便实用，经济环保是现在购车的主要诉求。因此日本国民还是青睐于本土生产的K-CAR和混合动力车型。

      2015年上半年，日本销量夺得第一名的是有“小号普锐斯”之称的丰田Aqua，卖了约12万辆。普锐斯和飞度位列第五和第七，其余都是标准的K-CAR。而且除了日本本土品牌之外，没有一个国外品牌能打进日本车市前十。这就是日本独有的汽车“生态圈”。

      我们现在来假设，如果把日本的汽车“生态圈”放到中国，那么K-CAR的身材是会是一大争议点。日本K-CAR的最大长度和宽度不能超过3.4m和1.8m，对于有长轴情结的中国消费者来说，简直就是一大噩梦。尽管现在的K-CAR车内空间已经优化得很好，但都是在牺牲车身流线造型下才能达到，所以K-CAR那方方正正的造型很难得到中国消费者青睐。

      据统计，目前国内人均约10人拥有一台汽车，也就是每两个家庭会有一个买汽车，在大城市比例会更高。如果K-CAR在中国普及开来，因其较低的购车成本和较低的装载能力，可能会导致购车的人数增加，人均拥车数会上升，对于城市紧张的停车位资源来说也是一个严重的考验。不过，K-CAR也并非一无是处，因其细小的身躯，在城市拥堵的道路上能获得很大方便，对女性车主来说更是如此。

      另一方面，日本车企非常重视油电混合技术车型，这类车在本也占有极高的比例。它们是新能源汽车汽车发展的一大方向，混合动力汽车比传统动力车型更省油、更安静、有更好的行驶质感。而且不用担心充电的问题，使用的便捷性大大提高。几乎各种级别车型都可以搭载混合动力系统，对于国内各阶层的消费者都十分适合。

      再看看美国市场。在我们普遍认知里，美国本土汽车都是以大型SUV和皮卡为主，还有各种V8大排量跑车。不过这种想法只说对了一半。在近年来，除了主流的皮卡车型之外，日系车的占比在逐年上升。在几年上半年，美国销量前十的车型中，日系车占据了其中六位。而且都是像雅阁、天籁等这些主流日系轿车为主。在SUV领域，本田CR-V和丰田RAV-4占据前两名，本土品牌的雪佛兰Equinox位列第三，可见日系车在美国的势力已经有超越本土车型的实力。

      日系车以其性价比高、空间大、油耗低等优势在美国已成为家用车的首选。油耗高而且造工粗糙的美式轿车早已不适应美国民众的需求。美国消费者的需求与国内情况有点类似，都是喜欢实在而体面的车型。所以如果将美国的汽车生态圈复制到中国，在日系车这一领域估计不会发生水土不服的情况。

      但在人均拥有汽车数量上，美国是中国的四倍有多。在纽约、底特律等城市，几乎每两人就拥有一辆汽车。所以在一个美国家庭，通常是一辆轿车加上一辆皮卡的配置，后者更是美国每家每户必备的工具车。但在中国国内，目前在售的皮卡还处于轻型货车领域，因国家相关策略受限，购买皮卡所缴纳的税费更高，而且在一线城市城市行驶也受限。所以皮卡只局限于二三线城市销售。对于国内消费者来说，皮卡还是被视为低人一等的货车。而且国人的生活圈子距离较短，对载货能力强大的大型皮卡需求并不大，所以将美国的皮卡市场复制到中国，是极不现实的。

      最后来看欧洲市场。由于欧洲多个国家都拥有自己本国的汽车品牌，本国市民还是倾向于购买自己国家生产的汽车，所以像法国的雷诺、意大利的菲亚特、西班牙的西雅特等都是该国民众首选的汽车品牌。其中德国大众更是在欧洲大展拳脚，旗下的高尔夫车型占据了多个国家的销量榜首。多年来成为欧洲最畅销的车型。

      高尔夫是一台非常成功的两厢车，与欧洲人对车型选择的偏好高度敏合。除了大众以外，欧洲各品牌的两厢车均是销售的主力。在2014年欧洲汽车销量排行榜前十名中，两厢车就占据了9款。这与欧洲各国国情是分不开的，欧洲城市以老城居多，狭窄的道路以及紧缺的停车位，使两厢车车身较短的优势得到很好的发挥。而且，欧洲家庭通常拥有多辆汽车，满足基本出行需求、成本较低的两厢车更能满足个体用车需要。 

      不夸张地说，欧洲是两厢车的天下，但到了中国，两厢车的情况有点不容乐观。抛开便利性和低成本这些有点不说，光是两厢的造型已经被老一辈的中国消费者拒之门外。一直以来，“轿车就应该有头有尾”的传统观念一直左右着老一辈，使得两厢车的消费主力集中在年轻消费者。而且，目前国内的汽车消费热点集中在SUV车型上，轿车的份额已经被削薄，两厢车的处境更加难堪。销量最好的高尔夫和福克斯两厢，月销量也不超过1.5万辆——这已经是国内两厢车销量的上限了。

      两厢车在中国的发展或已到达瓶颈，往后也难有爆发性的增长。但有一类车型在欧洲和国内都有很大的市场，那就是豪华车。多个欧洲国家都有自己的豪华品牌，其中德国毫无疑问地成为欧洲豪车大国。豪华车占比高达30%，然而，在中国的一线城市，特别是北京和上海，豪华车的占比已经十分接近德国。而浙江、福建、广东等地，豪车占比也超过了法国。尽管今年以来，豪车在中国的增速放缓，但仍有较大提升空间，消费者的需求仍然非常巨大，大部分豪华品牌还是十分看好中国的豪车市场。

      所以，将欧洲的汽车生态圈复制到中国，那两厢车将会被灭掉一大半。而豪车则得到更大的增长，但前提是将整个欧洲汽车产业链都搬到中国，让豪华车的国产化比例大大增高，从而大幅降低降格。

总结

      以上的例子都是猫哥大胆的假设，在现实生活中，鉴于国内厂家的生产研发能力和市场需求，汽车生态圈的互换根本不可能实现。但从中可以看到，我国的汽车生态与其他汽车大国都有相似的地方，部分车型非常适合国内大力发展（如日本的混合动力汽车），也是本土品牌未来可以选择的发展方向。中国不同地区消费者的需求差异较大，可以说是汽车生态的大杂烩，集各家所长再结合自身情况也许是最合适自身的发展状态。