“现在每天的产量是160辆，这个月能干到3700台。”吉利汽车春晓制造基地总经理凌世权告诉青主，“怎么样，和上次来不大一样了吧？”
        这是青主第二次来到吉利春晓基地，上次来，博瑞还处于试生产阶段，生产线不像这次这么繁忙，但更大的不同，来自吉利员工对博瑞的信心。
        上次来，博瑞还没有正式上市，虽然吉利上上下下对这款车也都充满了自信，但对它的市场前景不是很有把握。这很正常，因为在此之前，本土品牌在B级及以上轿车市场，从来没有取得过成功，包括吉利自己的帝豪EC8。

7月销量力压君越、锐志、K5

        如果说上一次，凌世权对博瑞是充满了期待，那么这回，他已经是满怀着骄傲了。7月份博瑞的销量是3200辆，跻身国内B级车第二阵营。
        这似乎不算啥啊，国内月销过万甚至过两万的车不是比比皆是么？确实，如果在全部国产轿车中来比较，博瑞7月份的销量只能排到63位，可是，如果在B级及以上国产轿车中，博瑞的这个销量就能排到第18位！这是本土品牌B级及以上轿车有史以来的最高排名。
        如果你还不觉得这有什么，那么再请看看排在博瑞后面的那些大名鼎鼎的车型吧——别克君越、丰田锐志 、大众CC 、丰田皇冠 、马自达6 、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L 、本田思铂睿、凯迪拉克XTS、起亚K5……，难道博瑞不该感到自豪么？

国产B级及以上轿车7月销量排名

        博瑞的市场价格是11.98-22.98万元，吉利的销售人员告诉青主，博瑞目前主销的是售价17.68万元的1.8T旗舰型，这颇让青主感到意外，因为现在很多主流合资B级车卖的最多的都是低配车型，17.68万元的价格，已经可以买到多数大牌B级车。
        不过，这也是一个合乎逻辑的结果，博瑞实在是太超值了，它其实是一款准C级车，却定了一个A级车的价格，买到等于赚到，买的型号越高，赚的越多。

再过1年半 工艺赶上奥迪A6L

        在总装车间，一辆博瑞和一辆奥迪A6L并列放在一起，“你们对标的竟然是奥迪？”青主问。“在制造工艺上，我们参照的的确是A6，”凌世权说，“给我1年半时间，我们就能达到它的水平。”凌世权表示，奥迪A6L的工艺水平最近两年有些下降，去买车时，他以为只是这一台车如此，结果奥迪的经销商告诉他，买哪台都一样。
        除去设计因素，仅仅就可见的制造工艺水准而言，这台37万元的A6L确实没有比旁边这台十多万的博瑞更显高档。

        “春晓基地不仅是吉利的样板工厂，也是国内本土品牌中最先进的。我的目标就是把春晓基地打造成吉利的‘九州工厂’。”
        凌世权所说的九州工厂，指丰田位于日本九州的雷克萨斯工厂，是如今世界公认的全球最高品质的汽车工厂。

本土品牌向上之路，艰辛却不可阻挡

        走在如今的吉利春晓工厂，回想起当年优利欧下线时参观吉利北仑工厂的情形，真是恍如隔世。作为第一款在B级及以上市场成功的本土品牌轿车，博瑞是一个很值得条分缕析的案例。
        车子本身不消说了，不仅颜值要高、配置要多——多到几乎应有尽有、要超值——准C级的车却只能定个A级的起步价，还要有一流的品质——这就要一流的工艺来保证。

        吉利春晓基地的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，均以国际一流标准打造，比如涂装车间，采用无铅环保型高泳透力电泳漆和先进的空腔注蜡工艺, 确保涂装车身五年不锈蚀、十年不锈穿；比如总装车间，采用机械手飘浮技术、3D激光技术的四轮定位台、多功能转毂试验室、全球先进的电动拧紧机、玻璃涂胶机器人；没有这些硬件，没有80亿元的投入，凌世权再有本事，也不敢夸下如此的海口。

        “刚看到这个车子，简直不敢相信是吉利出的。”一个宁波当地人的话，很值得回味。首先，她肯定了博瑞车子非常不错，但其次，她也道出了吉利的品牌形象，目前还不咋的。
        这也正是所有本土品牌都面临的困境。正因为此，博瑞3200辆的月销量之于吉利的意义，比帝豪EC7月销过万更加重大；之于整个本土品牌，博瑞的意义也甚于某些月销过万的SUV。
        当然，现在博瑞还谈不上成功，实事求是地说，在产品本身，博瑞提升的空间还很大，比如一些细节设计，比如车身轻量化和燃油经济性方面，但是，相对于其他本土品牌B级车惨淡的销量，博瑞的确给我们带来了希望。

主要本土品牌B级车7月销量对比

        博瑞其实是本土品牌在向上的道路上走得异常艰辛的例子之一，凭什么一款准C级车，只能卖一部合资A级车的价格？但博瑞也是本土品牌艰难向上的一个符号，那么多大牌的B级合资车，月销都退到了2000辆以内，博瑞月销却突破了3200辆，而且逐月上升；当然，博瑞还是一个证明，证明本土品牌的向上之路，虽然艰辛，却无法阻挡。            青主