最近，雷克萨斯在国内上市了新款ES车型，售价进一步激起了一番讨论。一款豪华进口中大型车仅仅为29万元出头，这无疑让国内的对手们感到相当大的压力。作为一款在中国销量超过20万辆的车型，其实它蕴含着怎样的魅力呢？

       根据数据显示，雷克萨斯ES车型在华销量约占总销量的二分之一。由此可见，这款车确实为中国人们所喜爱。喜爱它的原因无疑价格占很大一部分原因，新款29.8万元的最低指导价确实让人趋之若鹜。可惜，在此次试驾中并没有体验到ES200车型。

中庸的魅力

       在30-40万元区间中，人们常常纠结买一辆怎样的车，既要面子也要后期保养方便。于是，不少人就在一汽丰田皇冠、雷克萨斯ES以及奥迪A6L之间徘徊。在这些车当中，雷克萨斯ES一直保持着进口车的身份，一切由此显得特立独行。

       为什么这样？原因也是多方面的，在这里也不在展开。新款雷克萨斯ES为大家带来了新的面孔，采用了雷克萨斯最新的前格栅设计和车灯设计语言。让车辆显得更加活跃了。由于车身线条等并没有太大改变，在表现气质上与旧款并没有产生太大的差异。是的，一切都显得中庸。

       新款ES的长宽高分别为4915mm×1820mm×1450mm，轴距达到了2820mm。车身长度比老款多了15mm，但整体大小并没有改变。然而，新车在外观上针对细节做了不少的更改，例如前格栅的设计，简单的镀铬饰条采用了两种不同的效果，实际感观上确实提升了。如果不告诉大家这是用了外亮光内哑光的配搭，大家或许说不出美感的所以然来。

　　我们试驾的车型配备了LED远近光灯，与市场上常见的豪华品牌不一样。雷克萨斯ES采用的是四灯制，而四个灯都是LED，效果确实更光亮。大灯除了具有自动开关功能外，还具有AHB远光灯自动控制功能。远光灯自动控制功能使得在会车时,自动将远光灯切换为近光，以防止对来车造成干扰，在安全角度而言这无疑值得推广。

       另外，由于车辆具有雷克萨斯智能安全系统，所以我们能够在后视镜上看见车辆并线辅助功能，这功能无疑让司机在车流中行车更得心应手。

       新款ES在车身上还具有一项值得关注而且省心的技术——车漆自动修复。当然，大家不要对这项技术抱有太大的期望，它仅仅能够针对轻微的划痕起作用。如果是刮蹭到底漆，造成了损伤，那么车主就只能乖乖地重新喷漆了。

       雷克萨斯ES的设计师是来自日本的“石桥拓也”，其从大自然得到灵感，为新ES加入了大自然的色彩。例如LED尾灯的设计，其透出的是熔岩的色彩，在保证车辆行车安全的情况下，还能达到不刺眼效果。

       车轮选择方面，新车采用了17寸轮圈。轮胎规格上，雷克萨斯ES采用了常见的尺寸：215/55 R17，在某宝上都有多种品牌可选，也不必担心后期使用更换的麻烦。试驾车则采用了邓禄普SP SPORT 271系列轮胎。

        一切都那么让人得心应手，是的，雷克萨斯ES无疑从视觉上获得了很多人的认同，新款车型的中庸在国内也是表现得恰到好处。

选择也是一种追求

        新款雷克萨斯ES在内饰上变化也不算大，主要变化更偏向于驾驶者。例如，方向盘采用新款RX的造型，而换挡杆则与雷克萨斯NX/GS造型类似。在车载系统上，其为控制面板加入了两侧“确认”按键。

        更多的内饰选择会被提供，这是车内个性化需求的进一步扩张。雷克萨斯无疑深得客户群体的需求，为车辆面板和座椅颜色各配置了四种选择，两者能够配搭出16种方案，消费者能够根据自己喜好进行选择。

        竹内饰（哑光）和乌木内饰是新车型新增的两款内饰，值得注意的是，竹内饰采用哑光处理，竹子的质感能够从方向盘上感受出来。至于乌木内饰则是来自更高级的LS车型上所传承下来的内饰设计，工序繁杂，质感也是相当温和。

        在安全驾驶方面，车辆为全系车型加入了定速巡航。在较为高配的车型上，更有ACC自适应巡航以及车道偏离等安全配置。当然，这样的配置在越来越多车型上配备，这无疑是一种趋势。

        由于试驾车型为顶配，车辆还配备了完整的Remote touch系统，系统内嵌入了Gbook服务。这样的设计在BBA品牌的车型上均有体现。

        我们能够看到，新款车型上加入了最新的设计语言和安全配置。这无疑让车辆产品力进一步加上，也提供更丰富的车型选择给消费者。值得注意的是，刚才提到的内饰在美版车上是没有的。可见，雷克萨斯也是进一步重视中国市场。

        作为亚洲龙平台车型，雷克萨斯ES也更关注后排乘客的舒适性，例如车门面板的设计，也为后排乘客加入了手动遮阳帘，后窗电动遮阳帘。

        车辆座椅质感是这次试驾让我们最为深刻的配置。在这里，对于皮革而言，分为很多类别，其中纯苯胺、全苯胺是顶级皮革，皮革并不需要加入过多的人工处理。至于新款雷克萨斯ES所用的皮革为半苯胺类别，相对而言稍逊色，但是也是皮革中较为昂贵的类别。

         从实际体验来看，柔软的皮革质感确实让人感到相当舒适，座椅表面质感犹如棉花糖，实际的支撑性还是相当足够，加上座椅还配备通风加热功能，这还是让人感到相当舒适。

        后排座椅以及空间，车辆在很大程度上做了调整。试驾的顶配300h车型在后排配备了独立空调出风口。另外，通过隐藏式扶手，后排乘客可以调节娱乐系统和座椅加热功能。更值得注意的是，在人手触碰的地方，车辆都有竹饰板点缀，让人感到倍感舒适。

       在空间上，前排的设计还是相当合理。当我们手拿水瓶到了后排后，发觉一点不习惯，因为后排门板上并没有储物格，这让人感到相当意外。哪里可以放水瓶呢？找了一会儿才发现杯架设计在隐藏式扶手的顶端（也是隐藏式设计）。车辆由于是混合动力车型，电池盒被放置在后排座椅底下，因此后排座椅并不能放倒。

行云流水般舒畅

        发动机参数上，其能够输出最大功率118kW，最大扭矩213Nm。实际加上电动机的辅助，车辆扭矩和功率达到一个较高的水平。值得注意的是，尽管是混合动力车型，其发动机和电动机的动力衔接都十分顺畅。

        这也得益于车辆搭载了名为ECVT的行星齿轮结构的变速箱。

        为了给用户更多的个性驾驶调节，车辆还设定了多重驾驶模式，如纯电动，节能模式，运动模式等。在不同的模式下，电机的介入程度有所变化。

        试驾环节给人最大的感受是车辆的静谧性。当从启动车辆的一刻开始，这种感觉就立即深入头脑:这车发动了吗？在低速行驶情况下，这种状态自然存在着，确实这里是电动的优势。

        在山路上，车辆的动力并没有显得特别不足，这也是因为有了电机的介入。在山上深踩油门，车辆立即有反应。确实，混合动力能够解决到传统内燃机存在的弊端。

        下坡路上，雷克萨斯ES更有其特点:不费油还能增加续航里程。是的，这混合动力车型的优势所在。通过发电机，车辆能够从轮间回收动力并储存在电池中，等待下次的驱动。

        悬架是这款车的一项优势，其调校优势就体现在车内并没有太多的震动和弹跳。坐在车内的乘客无疑最喜欢这样的车内，因为一切都很安静很祥和。

        当然，车辆没有太大改变这也是这次车型的弊端。高速期间，车辆的胎噪和风噪都对车内乘客有一定的影响。还好，底盘动态质感还是相定扎实。

总结:

        新款车型的改变无疑使得市场有一点混乱。同时也给更多的消费者有个性化选择。如果你是一位稳重爱家庭的人，这款车无疑很适合你。