8月30日，汽车界传来了一条重磅消息，针对日本铃木公司和德国大众集团解除资本合作一事，国际仲裁法院的最终仲裁结果是：铃木须立即回购大众集团持有的铃木股份。

       当天，包括铃木修社长在内的铃木高层在东京召开了紧急记者会。在记者会上铃木修表示，他满意国际仲裁法院的仲裁结果，他现在就像是拔掉了卡在喉咙中多年的鱼刺一样格外轻松。他还表示，目前大众持有铃木19.9%的股份，铃木需要在近期按照市场价格进行回购。按照目前的股价来看，铃木从大众手中回购这笔股份需要花费近4,000亿日元（约合人民币209亿元）。

       虽然裁决已尘埃落定，但相信很多人还是不太明白，铃木和大众为什么会从联姻走向分手？他们分手的真相到底是什么？下面我们就来看看日本媒体是如何揭秘的。

       其实在与大众合作前，铃木曾拥有过一个合作伙伴，那就是美国通用集团。1981年8月，铃木与美国通用集团正式达成资本技术合作协议。之后，铃木面向美国市场的Cultus、Escudo、MW（Solio）等三款车型由雪佛兰代工进行量产，并且铃木也开始参与科鲁兹车型的共同研发。另一发方面，铃木与通用的合作，也强化了雪佛兰和庞蒂亚克品牌在日本市场的出口和销售业务。

       不过好景不长，通用的业绩从2001年到2005年期间急速恶化，最终于2009年宣告破产。在经营恶化期间，通用不得不出以出售合作伙伴的股份来维持公司运作。2005年10月，通用将合作伙伴富士重工的股份卖给了丰田。2006年又将五十铃的股份卖给了丰田。2006年3月，通用售出了一半以上的铃木股份。2008年11月18日，通用与铃木正式解除合作关系。此时，铃木将通用持有的约20%的股份进行了回购。随后，铃木又将通用在日本负责进口业务的通用日本公司移交给了通用接管。

       与通用合作的结束，虽然有些情非得已，但这并没有阻挠铃木继续寻求下一个合作伙伴的决心。2009年12月，铃木正式向外界宣布，将与大众达成全面合作伙伴关系。合作后，大众将持有铃木19.9%约24亿美元的股份，铃木方面也将持有大众1.5%的股份。铃木与大众合作内容包括：扩充两家公司的产品线、相互扩大两家公司的生产销售地域市场、共同研发和应对需求量日益增长的环境技术。至此，铃木和大众在以取长补短，将对方视为最适合的伙伴的共识下，开始了全面合作关系。

       不过，对未来充满美好想象的铃木并没有想到，与大众的合作其实是一场噩梦的开始。大众和铃木合作后，铃木修社长像之前与通用合作那样，积极地推进与大众的合作关系。从2010起，铃木就与大众开始了实际业务方面合作的探讨。当时探讨的核心内容是共同研发轻量化的小型A级轿车。不过，当时大众方面研发完成的"Up!"成为了两家公司在研发合作上产生分歧的导火索。围绕着对"Up!和A级车的评价，由于企业文化的差异使得铃木和大众在合作道路上走得并不顺利。

       特别是2011年，大众在年度决算报告中，将自己视为可以对铃木的财务和经营权给与重大影响的角色。对此，铃木社长铃木修认为，大众这样诠释自己所充当的角色，违背了当初合作时的理念和初衷。另外，同年6月，菲亚特成为了大众将面向欧洲市场的柴油发动机OME供应商，铃木对大众违反合作协议的行为十分气愤而且表示了强烈抗议。

       以上几件事，导致合作不久的大众和铃木两者的关系急速恶化。2011年12月，忍无可忍的铃木，在董事会上表示，决定单方面解除与大众的合作伙伴关系。

       起初，铃木与大众本着相互独立原则进行合作。作为铃木，与大众合作的最大目的是在全球汽车市场技术研发日益激烈的大背景下，能够加快铃木对环境技术的研发速度，在技术信息，技术支援等方面，希望得到大众的提携。但是，由于出资比率较低，铃木已经慢慢感受到，与大众的合作无法得到比大众集团旗下公司更多，甚至同等的技术支援待遇。另外，大众在财务、经营方针上对铃木过于干涉的行为，也是与铃木独立自主的合作初衷相违背的。

       铃木单方面与大众解除合作后，要求大众转让其根据合作协议持有的铃木公司19.9%的股份，但大众方面予以拒绝。大众表示，对当初与铃木设立的合作项目一个都没有实现。随后，两者中断了对话。

       无奈之下，铃木就解除与大众合作一事，向位于伦敦的国际仲裁法院申请了仲裁。其实，大众和铃木的合作本是一件互利共赢的好事。大众想借着铃木在轻型汽车研发方面的经验，与铃木共同研发并推进面向新型国家市场的低油耗且轻量化的小型汽车。而铃木则希望借助大众在环境技术研发方面的优势，提升自己在环境技术方面的研发速度。可惜本来美好的愿景，到头来却成为了两败俱伤的结局。

       铃木认为最让其恼火的，就是大众以持有铃木将近20%的股权为由，潜意识地将铃木赋予了大众集团旗下"子公司"的角色。这也是主张走独立自主路线的铃木无法接受的。所以，对于汽车厂商来说，如果无法成就互利共赢的合作关系，那么任何合作终究都会走向破裂。

       对于铃木需向大众回购其股份的仲裁结果，大众回应："对于国际仲裁法院的仲裁结果表示欢迎。由于违反合作协议在先，仲裁法院驳回铃木的主张，也就是认同了大众的损失。最终，仲裁法院判定铃木将回购大众持有的铃木股份。届时，通过出售铃木股份，大众将在收益取得一定成果。"

       值得一提的是，目前铃木的股价是大众当初购买时的两倍左右。如今这个股价对于大众来说，当时购买铃木股份，算得上是一次不错的"购物经历"。然而，铃木如果要回购这笔股份的话，要花费将近4,000亿日元，约合人民币209亿元。

       虽然国际仲裁法院表示2011年11月铃木正式通知大众解除合作关系，2012年5月合作解除生效，铃木需回购大众持有的铃木股份。但大众心里觉得这件事不能这么轻易结束。大众始终认为，铃木单方面违反合作协议。2010年末，大众与铃木开始了共同研发柴油发动机的项目。2011年，铃木单方面放弃了共同研发项目的意愿，使得准备配送发动机的大众方面蒙受损失。铃木应该赔偿由于违反协议而导致大众方面的损失。

       铃木从2011年以后，大幅改变了公司的发展方向。着力于自主研发新一代汽车平台、柴油发动机、Mild Hybrid系统、AMT等技术。因此在公司技术能力上确实有了很大提高。铃木始终坚守独立自主的经验方针，不愿被任何企业所掌控。未来，铃木也许还会需求新的合作伙伴，不管下一个伙伴是谁，相信铃木都会慎重考虑。

       每个公司都有自己的发展方针，就像每个人都有自己的个性一样。铃木其实就是一个独行侠客，在江湖上摸爬滚打一路走来，不会刻意寻求知己，但知己出现时不会拒绝。对于和大众的分手，既有企业文化不同原因，也有大众过于强势的原因，也有德日两国意识形态差异的原因。

       一个巴掌拍不响，对于从交往到分手，大众和铃木都有责任。不过，既然分手了，有些人希望分得干干净净，老死不相往来。有些人希望即使分手了，将来还能做朋友。不管大众和铃木将来还能否存在交集，在这里都希望他们能对彼此说："分手快乐，祝你快乐，你可以找到更好的!"