全能奶爸：

       试驾的威朗是20T的版本，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW、峰值扭矩250N·m；传动系统为7挡双离合变速箱。这台动力总成之前就用在昂科威上，当时的表现已经足以让我们满意，而换装到质量要轻上不少的威朗上，表现应该颇为得体。

      而实际上的动力表现也如预计那般体面，在同场的三款车中算得是中上水平。加速超车还是短距离爆发也好，1.5T的发动机都令人满意。主要是发动机在中段转速的力量很厚实，而且足够“长气”，持久力杠杠的。用来和同级别的涡轮增压机型和排量更大的自然吸气机型也不会示弱。

       可惜的是，双离合变速箱表现拖了发动机的后腿，再加上涡轮增压机型的输出特性，令市区低速时走时停的感受不太连贯，顿挫也比较大；相比之下没有大众的双离合来得老练。激烈驾驶时的跳挡反应不算快速，当然也可以按下SPORT模式来解决。

       底盘的动态是我最喜爱的，中低速时能感到悬架的调得比较硬，过减速带震动回馈以及碾过细小坑洼时的动态直接传递到前后排乘客。但车速快了之后，刚才说的硬朗就成为了优点。用较快的速度通过起伏明显的路面，会发现车身的跳动被抑制得相当快速，很有贴服感。

热恋居家男：

       这次试驾的是1.6L CVT车型，动力水平中规中矩，日常驾驶初段很轻盈，不会有任何的拖沓表现，在灯位起步还会感觉往前窜。急加速的表现也符合1.6L发动机应有的表现，稍显不紧不慢，哪怕是转速上升至4000rpm左右，也没有太过明显的动力涌现。这个时候在车内的噪音会相对明显，尤其是发动机的占了主导。

       原以为舒适性好的，底盘表现一般都会软软的。轩逸的底盘悬架调得很讨巧，保证舒适性的同时加入了更多的韧性。碾过小坑洼的动作被悬架头段化为无形，只有在大的不平整时才会感受到略带厚实的跳动，过后的跳动抑制也很得体。

单身Dog：

       MQB和第三代EA888的运用，使得我肯定了凌渡的动态表现。加之新的7挡湿式双离合变速箱，整套动力感觉平顺。1.8T的发动机动力表现没有缩水，同时燃油经济性也出色得多。之前大众的双离合变速箱换挡速度手起刀落的快感让人爱不释手，但相应地在中低速行走时多少还是有点顿挫，这也是让人又爱又恨的原因所在。

       而凌渡的新变速箱，换挡速度感觉慢了一些，低速行走的顿挫也少了几分。前后独立悬架的表现也符合预期，对路面坑洼的过滤处理得体之余还带有韧性；保留路感的同时不会有太多的杂碎，而且毫不生硬。

       总结：综上所述，三款热门的车型所代表着自身不同的性格，也适合不同生活状态的消费者。可能有人认为生活状态对买车没有影响，但仔细想想买车前所做的考虑，不正是由生活状态所产生的吗？