生活状态的不同，影响的除了个人的日常工作之外，对选车也是相当有影响。就像我们评测组的小伙伴里面，不同状态的都齐备。这次邀请了三位小伙伴，正处于单身、有伴侣和已为人父的身份，会让他们在选择A级家轿的时候会有所侧重吗？

以下是他们的独白：

      全能奶爸：这次同场有三款车型，它们都是细分市场里热度很高、被消费者所关注的。自从当了奶爸之后，我对汽车的理解也由以前的关注性能操控，转为了关注空间、安全和内饰设计方面，毕竟一台车承载着全家人，也要考虑他们的感受。

       单身dog：作为年轻人，生活里有太多美好的东西需要我去领悟。汽车作为拓展足迹的工具，我要的是帅，不需要动力有多好，操控有多棒，我要的是帅。其实要求也不是很高，我要的是帅，足矣。好吧，都说三次了就知道有多重要。

       热恋居家男：经历了单身的狂放不羁，但还没到居家过日子。这个阶段最没有家庭压力，可以说是无压力一身轻。选车也一样，开着用着都不要有太多压力，轻轻松松的就好。男女都适合的就更加完美。

全能奶爸：

       威朗的定位处在英朗和君威之间的紧凑型车，外观设计自然也融入大量别克品牌的家族化元素。首先第一眼最吸引就是直瀑式中网，虽然和英朗看起来颇为接近。经过对比后发现，造型硬朗的中网镀铬饰条要更宽一些，而且数量和间隔要比前者小，让人一眼就能感觉出设计师想要营造的精致感。

       侧面的设计同样和小弟英朗如出一辙，从头灯组延伸至车尾的腰线在后门使用一种类似于断开的手法，但还是能保持延续性；和英朗的整体式手法各有千秋。

       相比车头来说，尾部我认为会显得简约不少。首先是镀铬材质的使用上会少得多，其次是造型设计是和凌渡相类似的，中间只有厂徽。牌照的位置也下放至后保险杠，使得车尾的上部更加整体。

       作为家人出行的伙伴，自然不希望乘坐的时候感到沉闷，内饰设计倘若具备科技感和设计感的话会增色不少。这也是我不考虑轩逸的原因。个人感觉轩逸的内饰有点中庸，偏向于舒服好用的方向，设计感并不明显。而威朗的内饰部分，用料还是相当精致，双手经常触摸的部分大多是软的搪塑材质。而且就算加入了木纹的饰板也不会显得老气，反而是增加了几分稳重感。

热恋居家男：

       对厂家造车理念的认同使得我更留意或者说更愿意选择日系车，而这次的三款车里只有轩逸符合我的要求。看看销量榜，月销量20795辆的数据说明很多人也和我一样。

       说到轩逸，虽然推出已经有段时间了，但用上家族化设计之后的它比起老款更加精致耐看。首先车头造型是延续了天籁的X型设计，平易近人之余也多了些温润，少了几分锐利，总体而言对家庭用户来说十分讨好。

      侧面的体型比例适中，不会有哪部分较为突出。诚然这样的比例是最为常见，但也是最耐看的。腰线的设计手法也并非其他两款那般硬桥硬马，而是柔和流畅，尤其是前翼子板的弧线，在同门的天籁、奇骏都有出现。

       车尾的整体感觉和天籁也是相当接近，尾灯组造型扁平修长，无形中将视觉往两侧延展。镀铬饰件的点缀也是恰到好处，既不会多得难以接受，也不会少得看着像是低配车。

       内饰风格也和另外两款有所不同，轩逸走的是清新路线。有人会说多年不见的木纹饰件继续在用也算清新？我也认为木纹饰件确实有点老气，但整体而言还是很简约不累赘。如果能换别的饰件当然更好。

单身Dog：

       经过几次相处后，对凌渡的体会也更深了些。三款车相比之下我会认为凌渡适合现在的我。和CC相类似的轿跑造型开在路上确实很吸睛，比起这个级别的其他车型都要有特点。

       前脸的设计自然也是出自大众的手笔，运用的同样是家族化设计，但凌渡的镀铬中网设计方面更加扁平修长，使得视觉观感往两边延伸，也符合厂家所宣称的“宽体”。而且前保险杠也不再是中规中矩的造型，而是自成一格地造成X型，增加了车头的颜值。

       雕刻感明显的腰线，虽然没有威朗的断开式那么吸引眼球，但会让凌渡的侧面先的修长而富有力量感。既然是轿跑，那么溜背自然是少不了的。凌渡的C柱流畅平缓地延展到尾部，虽然少了些惊艳，但后排的头部空间也因此得到拓展。

       车尾依然没有运用什么惊为天人的笔触，角度也比较平直，但整体感觉敦实稳重。比起圆润的CC要耐看得多，这应该是针对国人的审美而造出来的。多边形尾灯造型也相当硬朗，但内部的LED灯带没有眼前一亮的设计，稍嫌平淡。

       车内的布局继续是大众味道，平直的线条随处可见；空调出风口、多媒体系统等等都和自家同级的兄弟车型如出一辙。镀铬和木纹的点缀提升内饰的质感，向驾驶者倾斜的布局相当人性化，也是凌渡特立独行的见证。

全能奶爸：

       家用车最受关注的是车内空间。威朗的前排空间相当充裕，1802mm的车身宽度并不是三车中的冠军，但亦得益于横向延伸的中控造型使得前排的空间感颇为宽敞。同事进入前排后，更能感觉前排的横向宽度。

       后排乘坐舒适性除了在空间上，还有在座椅的设计上也是花了心思的，比如说座垫的长度和厚度。腿部空间方面，威朗与轩逸同为26cm，可以说要空间有空间。  

热恋居家男：

       乘坐舒适性肯定是轩逸的强项，从老款开始就给人留下了偏向舒适的好印象。前排座椅足够厚实，造型上虽然不是强调包裹感，但座垫靠背两边的侧翼也能提供一定的承托。后排的座垫填充物设定也和前排相同，腿部空间绝对是亮点，2700mm的轴距使得纵向距离有了大放异彩的基础，测量出26cm的距离足以翘二郎腿。最值得赞赏的是后排中间座位也布置了独立头枕和三点式安全带，虽然我的用车环境不太需要后排，但有总比没有强。

单身Dog：

       本以为轿跑造型的凌渡在车内空间的表现上会比轩逸和威朗逊色，但实际体验后却发现并没有相差很多。前排的头部空间和其他两款相同，均为四指的水平，表现中规中矩。而后排的头部空间因为造型而减少至两指，腿部空间则是两拳多一点，实际测量为20cm。后排座垫的填充物设定比较硬，因此对乘坐者的支撑力充足，不容易产生腰酸的感觉。而且座垫长度足够长，能承托住大腿。

全能奶爸：

       试驾的威朗是20T的版本，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW、峰值扭矩250N·m；传动系统为7挡双离合变速箱。这台动力总成之前就用在昂科威上，当时的表现已经足以让我们满意，而换装到质量要轻上不少的威朗上，表现应该颇为得体。

      而实际上的动力表现也如预计那般体面，在同场的三款车中算得是中上水平。加速超车还是短距离爆发也好，1.5T的发动机都令人满意。主要是发动机在中段转速的力量很厚实，而且足够“长气”，持久力杠杠的。用来和同级别的涡轮增压机型和排量更大的自然吸气机型也不会示弱。

       可惜的是，双离合变速箱表现拖了发动机的后腿，再加上涡轮增压机型的输出特性，令市区低速时走时停的感受不太连贯，顿挫也比较大；相比之下没有大众的双离合来得老练。激烈驾驶时的跳挡反应不算快速，当然也可以按下SPORT模式来解决。

       底盘的动态是我最喜爱的，中低速时能感到悬架的调得比较硬，过减速带震动回馈以及碾过细小坑洼时的动态直接传递到前后排乘客。但车速快了之后，刚才说的硬朗就成为了优点。用较快的速度通过起伏明显的路面，会发现车身的跳动被抑制得相当快速，很有贴服感。

热恋居家男：

       这次试驾的是1.6L CVT车型，动力水平中规中矩，日常驾驶初段很轻盈，不会有任何的拖沓表现，在灯位起步还会感觉往前窜。急加速的表现也符合1.6L发动机应有的表现，稍显不紧不慢，哪怕是转速上升至4000rpm左右，也没有太过明显的动力涌现。这个时候在车内的噪音会相对明显，尤其是发动机的占了主导。

       原以为舒适性好的，底盘表现一般都会软软的。轩逸的底盘悬架调得很讨巧，保证舒适性的同时加入了更多的韧性。碾过小坑洼的动作被悬架头段化为无形，只有在大的不平整时才会感受到略带厚实的跳动，过后的跳动抑制也很得体。

单身Dog：

       MQB和第三代EA888的运用，使得我肯定了凌渡的动态表现。加之新的7挡湿式双离合变速箱，整套动力感觉平顺。1.8T的发动机动力表现没有缩水，同时燃油经济性也出色得多。之前大众的双离合变速箱换挡速度手起刀落的快感让人爱不释手，但相应地在中低速行走时多少还是有点顿挫，这也是让人又爱又恨的原因所在。

       而凌渡的新变速箱，换挡速度感觉慢了一些，低速行走的顿挫也少了几分。前后独立悬架的表现也符合预期，对路面坑洼的过滤处理得体之余还带有韧性；保留路感的同时不会有太多的杂碎，而且毫不生硬。

       总结：综上所述，三款热门的车型所代表着自身不同的性格，也适合不同生活状态的消费者。可能有人认为生活状态对买车没有影响，但仔细想想买车前所做的考虑，不正是由生活状态所产生的吗？