众泰已经在：“中国小大众”这条路上越走越远，从最新的大迈X5，概念车S21身上都可以看出属于大众集团的某些影子，众泰的高管也承认：模仿是加速品牌发展的好方法。猫弟有个问题：宾利也属于大众集团的一份子，你们努把力呗，整个10万的“慕尚”出来，只有外观也好啊！

         众泰集团成立于2003年，总部位于浙江永康。2005年，众泰汽车现代化生产车间落成，从台湾引进的生产线和工程师也如期到位，众泰汽车马不停蹄地开始了造车计划。首款车为2008——源自丰田特锐车型。哪怕以当时的标准来看，这车也不咋地。但在2005年6月18日，新车下线时，每个众泰人都为其自豪。

      这个阶段的中国车企真的没什么好说的。它们的产品够你挑三天三夜的毛病。众泰也不例外，不能太苛求了，总是需要一些时间积累。除了外观，它们更需要品质。

      众泰的起步和吉利，比亚迪一样，都不容易，靠单薄的产品和便宜的价格一点点打开市场，从起步来说，众泰毫无黑点，但接下来的五年，它走了一条不寻常的发展路线。

      现在谁都知道比亚迪玩的就是“掌控雷电”，但很少有人知道，众泰汽车早在2005年就拿到了新能源车“准生证”，在2009年的上海车展上，众泰首款“2008EV"就正式亮相。但在当时，你去哪充电去？我承认你说的很有道理，但是并没有什么LUAN用。

      过了五年，众泰交出的答卷还是2008，还弄上了“新能源”这样的噱头，其实稍微懂一点车的都能看出，09年时所谓的“新能源”到底有几分价值，众泰迷上了这样的“开胃菜”，却忽略了“主菜”，当其他品牌都有了产品支柱，也许这个支柱不太好，但也算有了，众泰连地基都没建起来。

      21世纪的前十年，中国车企还属于一个“没产品，没技术，没资金”的三无时代，众泰在其中还属于三无比较彻底的。同时还选了一条对技术和资金要求更高的“新能源路线”，这加点方式，简直错的惨不忍睹。其实在这时候，众泰还是有机会翻盘的。

      双环带着自己的X5去德国法兰克福车展上打脸，众泰深受触动，再观察了一下当时中国市场上最火热的中国合资车企——大众的产品线。当即拍板：就搞它了！在模仿这件事上，猫弟是这么想的：两者的价差决定了品质的巨大差距，两者并没有直接的竞争关系，但中国还属于比较基础的汽车市场，有个外观就能说明很多问题，一台车除了拿来开以外还承载了许多别的东西。

      一台车卖的好，肯定不仅仅只有外观，但外观肯定占了其中很大一部分，而众泰大张旗鼓的要做“亚洲小大众”，也是看准了大众拿它并没有太多办法，严谨的说，历史上众多的汽车厂家在起步阶段，都是靠模仿与抄袭起步的，丰田与大众们都干过类似的勾当。众泰干这事，要大众拉下脸来和他斗，输赢都不光彩。

　　形容一台车和某大牌外观相似，我们一般称其为“逆向研发”，中国品牌车企或多或少都有逆向研发的经历。只是众泰现在用的比较露骨，众泰会说：没有销量，就没有资金，没有资金，如何正向研发。从T600的热卖可以看出，消费者还是支持我们的，我们还需要更多的积累！消费者喜欢大众车，我们就给他“大众车”！

                                                ——说的很有道理，造X5的双环已经没消息了，而众泰依旧坚挺。

      T600—大众途锐，大迈X5—大众途观，T700—保时捷卡宴，概念车S21—奥迪Q3······众泰的模仿秀已经快将大众集团洗地了。这么个造法真的不会透支自己的品牌潜力？换句话说，你已经将所有大众的基础品牌仿了一个遍，下一步只能向着大众旗下的高端品牌发力了，要不来个兰博基尼或是宾利怎么样？

      别人说你模仿的不好，那是因为你模仿的还不够像。众泰汽车对这句话深信不疑。中国连续6年成为全球第一大汽车产销国。但令人遗憾的是，自主品牌的发展并不相同，有一部分品牌已经先走一步有了自己的核心竞争力。众泰的山寨行为归根到底就是“技术缺失”。

      因为缺乏自主技术，不得不走上“大众之旅”这条路。或许模仿是发展中国家车企所必须经历的一个过程，但绝非终极目标。没有核心技术，就算销量再多终究也只是流于形式，从模仿到创新的过程对于很多自主车企来说虽然漫长而痛苦。但是敢不敢跨出这一步，才是品牌能否持续发展的根本。