相信从沃尔沃XC90宣布开始使用2.0T发动机的时候，很多对其不满的消费者，自然而然也也将矛头对准即将推出2.0T版本X5/X6的宝马，毕竟相比于沃尔沃高功率调校的2.0T，宝马看上去只是把那部N20B20的高功率版强行使用在了旗舰SUV车型上而已。

　　然而有一点大家可能忽略，20年前的人们看待汽车级别，是根据自然吸气发动机排量的大小，6.0以上的算是豪车，3.0的最多算是够用，2.0纯粹只能买菜。可涡轮时代（大概5年前）以后，2.0T变成了性能车的标配，3.0T也可以成就一台拥有不俗实力的跑车。

　　而现在距离涡轮时代的揭幕，已经足足过去了十几年，有着浑厚实力的车企，自然不会原地踏步，况且受制于严苛的排量法案，小排量的趋势让他们不得不放弃自己成名已久的“V12”“V8”甚至是现在的“L6”发动机。但更多的新技术应用，让这些气缸和排量带来的对于驾驶感受的损失越来越小，而新的宝马X5/X6 28i就是个典型的例子。

　　宝马X5/X6 28i的定价已经在前不久结束的成都车展发布，起售价比现款最低配置均低了10万元，而且只推出了一种配置的车型，其余功能都为选配，这种增值销售的模式似曾相识，保时捷Macan就曾通过上百种的选装件，以及裸车一车难求达的营销策略赚的钵满盆满。而宝马虽然只推出了内饰选装配置，但相信依然会有一定的营销手段促成这些交易。

　　不过好在宝马X5/X6 28i并没有丧心病狂的降低其外观或者内饰的用料标准，这一点对于消费者来说至关重要，或许2.0T的发动机能够满足他们的需要，但宝马品质不能降低，不论是用料或者在操控上的坚持，都是用户选择宝马的原因。

　　在豪华SUV赖以为生的外观和内饰方面，除了翼子板上的28i标徽，X5/X6 28i和更高级别的35i并没有明显的区别，并且包括LED大灯，真皮+实木内饰被很好的保留下来，不过在细微的配置上28i和35i低配车型有所不同，28i在提供了包括HUD抬头显示屏在内的选装配置，让消费者可以更加个性化的订制车型。

　　发动机舱内的格局变化尤为明显，但是猫哥很难理解如何在发动机更向轴心方向移动的前提下，依旧保持50:50的前后轴重分配，不过这或许就是宝马工程师的高明之处。

       由于动力上宝马并未将N20B20发动机进行更高功率的调校——宝马显然有这个能力，不过对于宝马X5/X6 28i来说，他们的推出并非是一种对于平均排量法案的妥协，而是针对中国市场的又一次尝试，N55B30发动机或许对于大部分人来说很难完全发挥其更高的功率属性，而在提速即峰值扭矩方面，N20的350N.m和N55的400N.m之间差距并不是难以忍受的。而且对于一部分消费者来说，这样的动力输出更加柔和，驾驶时对于车辆的掌控感更大。

　　前段时间关于差速锁和限滑差速器的争论非常激烈，而其论点就在于极端路况限滑差速器需要一定时间建立预压，才能成功的进行扭矩的合理分配。而差速锁则可以通过预先锁止，而对四轮都传输扭矩，从而更好的脱困。

　　宝马X-Drive四驱系统则通过更加先进的电子制动系统，在没有差速锁的情况下，通过对于四轮转速和附着力的计算对被陷轮进行制动，这样的扭矩分配方式相比于普通的多片式离合器需要预先建立油压的锁止方式更加灵敏且可靠。在实际测试中，在2轮失去动力的情况下，X-Drive系统的反应速度十分惊人，官方表示的0.01秒很难量化，但这样的速度即使在极端路况下，也可以完成及时的脱困动作。