9月14日法兰克福车展正式拉开帷幕。回顾历史，法兰克福车展诞生于1897年，当时在柏林的Bristol酒店举办了首届车展，也被称为"柏林车展"。1923年，在柏林车展上首次展出了柴油发动机。1921年至1926年期间，由于第一次世界大战的原因，车展只有德国国内汽车展出。1939年在第二次世界大战爆发前夕，大众在柏林车展上首次展出了甲壳虫汽车。1950年，柏林车展在战后首次开幕。1951年，柏林车展将主办地变更为法兰克福。1965年，日本汽车品牌首次出展法兰克福车展。

       对于日系品牌来说，法兰克福车展显然不如东京车展那样备受关注，并且也少了点家乡的味道。在今年的法兰克福车展上，为了不让德系车占尽风头，日系品牌还是带来了很多让我们眼前一亮的新车，在客场努力地争夺存在感。下面我们就来看看，在本届法兰克福车展上，有哪些日系新车让我们过目不忘。

第四代普锐斯

       在本届法兰克福车展上，第四代普锐斯可谓是丰田品牌中最受关注的一款车型。它也是丰田首款基于丰田全球模块化平台Toyota New Global Architecture（TNGA）的车型。车辆外观采用极端化的设计，车身尾部的构造借鉴了氢燃料电池车"MIRAI"。第四代普锐斯与现款相比加长了60mm、加宽了15mm、高度降低了20mm、底盘坚固性增加了60%。另外，燃效相比现款车提升了10%。据悉，第四代普锐斯将于2015年年底率先在日本国内发售。

       在日本，普锐斯2015年上半年的销量为7.14万台，在日本2015上半年销量榜单中排名第二位，同时普锐斯以及其衍生车型在美国的累计销量也达到了170万台。在丰田品牌中，普锐斯可谓是当之无愧的明星车型。

       回顾历史，从第一代车型发布至今，普锐斯已经经历了四代车型的变迁。1997年，第一代普锐斯问世，它视环保为首要课题，又兼具广大消费者可以接受的低价位。与此同时，丰田的油电混合动力系统(THS)也提高了汽车的驾驶性能，普锐斯也是世界上首次批量生产的混合动力车。开发第一代普锐斯的初衷其实是丰田对都市环保问题所提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球的自然环境。第一代普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代的意义与先进性得到了全世界的高度评价。

       2003年，第二代普锐斯问世。经过多年的技术革新，丰田就第一代普锐斯部件中的缺陷，对蓄电池、电动机和变压器进行了改良，研发出新一代丰田油电混合动力系统，性能上得到了全面提升。核心HSD组件，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，集世界级的环保性能和平滑强劲的行驶性能于一身。

       2009年，第三代普锐斯上市。外观内饰变化显著，更具时尚气息，最关键的是丰田第二代油电混合动力系统得到了全面的优化。第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升，第三代普锐斯在日本上市并迅速大卖，连续多月蝉联日本单一车型销量冠军。据日本媒体报道，第四代普锐斯将在10月末开幕的东京车展上首次在日本国内亮相。

丰田C-HR Concept

       在本届法兰克福车展车展上，丰田汽车还带来了一款紧凑型5门跨界概念车"TOYOTA C-HR Concept"。

       TOYOTA C-HR Concept是丰田打造的新一代紧凑型跨界概念车。丰田秉承制造更卓越汽车的理念，通过新型全球模块化平台Toyota New Global Architecture（TNGA），努力打造出高刚性、稳定操控性、乘坐舒适性的新车型。另外，该款概念车在追求发动机最大热效率保持在40％以上的同时，对电动机和电池等混合动力系统都进行了小型化轻量化的设计，努力实现低油耗的目标。

       据悉，本次发布的TOYOTA C-HR Concept的量产版车型将于2016年3月开幕的日内瓦车展上亮相。

马自达概念车"越"

       在本届法兰克福车展上，让大家眼前一亮的还有颜值颇高的马自达概念车"越 KOERU"。该款车也是马自达面向欧洲及全球持续增长的跨界SUV市场所展示的最新"武器"。

       概念车"越"全面采用了新一代"创驰蓝天"技术和"魂动-Soul of Motion"设计理念，造型动感前卫。"越"这一名称包含了马自达希望"提供超越既有概念与框架"的初衷。作为马自达最新一代车型，"越"极富生命感，是面向具有前卫价值观的消费者的跨界车，体现了马自达追求极致"驾乘愉悦"的挑战精神。

      马自达希望通过表现具有野生动物般的强烈生命感，同时对品质精益求精，潜心打造震撼观者内心的车身比例与具有日式内涵的造型，意在表现进化的"魂动"设计。"越"采用了具有深度和厚度的LED导光环的头灯，以及拥有紧凑的顶蓬与流线的车身。新车营造出与传统跨界车不同的独特存在感。

       通过流畅的车身造型设计，并且能够彻底抑制传入车内的噪音和振动，向乘客提供安静舒适的室内空间。与传统的跨界车型不同，马自达"越"追求了高品质的动感驾乘体验。

日产Q30

       在本届法兰克福车展车展上，日产首次发布了"Q30"车型，该款车是以日产于上一届法兰克福车展上发布的Q30概念车为基础，进行两年时间打造的一款面向欧洲市场的全新紧凑型SUV车型。

       全新Q30基于奔驰的MFA前驱模块化平台打造，车身设计大胆、前卫，突破了豪华车的传统定义，专为不愿被现有车型束缚的新一代消费者量身打造。其颠覆传统的典范和独具风格的非对称内饰完美诠释了英菲尼迪"冲突美学"的设计理念。Q30搭载2.0T汽油发动机及1.5T与2.2T柴油发动机，并匹配7速手自一体变速箱。新车上市后，竞争对手将锁定为奥迪A3、宝马1系及奔驰A级等紧凑轿车。

       日本媒体表示，英菲尼迪2015年1月～8月的全球新车销量为历年最高的13.67万台，同比大幅增长114%。中国以及亚洲太平洋地区、EMEA（欧州・中东・非洲）等市场都达到了历史最好的销售业绩。作为英菲尼迪进军全球新兴紧凑型豪华车细分市场的首款产品，全新Q30将为英菲尼迪实现全球发展战略提供重要动力。据悉，Q30的销售价格在1.97万到2.07万英镑之间（约合人民币19.48万~20.47万元），将于2015年末在欧洲市场发售。

       对于日系汽车品牌来说，欧洲市场一直都是一块儿舍弃可惜又较难啃的骨头。在欧洲摸爬滚打数年，日系品牌也慢慢找着了自己落脚点。从日系三大品牌在欧洲市场表现来看，日产目前已经超越丰田，成为欧洲市场最畅销的日系汽车品牌。凭借新逍客在英国、法国、德国等主要市场的销售量扩大，日产以超越丰田一万台的优势成为欧洲第一的亚洲汽车品牌。日产的市占率也从去年的3.7%，提升至今年的4.1%。

       丰田集团2015年上半年在欧洲共售出45.09万台新车，同比减少0.2%，市场份额也从4.8%下降至4.6%。事实上，如果不计入雷克萨斯，日产前5个月销量就已经超越丰田。丰田在欧洲逐渐老化的产品线无疑影响了该品牌的销量。本田汽车今年上半年在欧洲的销量为6.60万台，同比减少8.7%。市场份额也由去年的1.1%下降到今年的0.9%。另外，铃木和马自达虽然表现平稳，但市占率均有小幅下滑。

       虽然欧洲市场是块儿难啃的骨头，但在本届法兰克福车展上，日系军团所带来的新车型还是充分表现出了他们的诚意。不过，目前在竞争激烈的欧洲市场中，日系军团所面临的挑战会越来越大。未来，日系品牌将如何保住目前的市场占有率，也是始终摆在他们面前的重要课题。毕竟，在十月底开幕的东京车展才是日系品牌的天下。届时，日系品牌还将带来哪些新车型，让我们拭目以待。