作为一名前汽车公关，每次为客户举办试驾活动，总会写得头破血流。选择什么地方试驾才能烘托出新车的特点。所以我相信每次试驾的地点总有其深厚的含义，用以烘托出新车的调性。这次试驾东风日产新蓝鸟，来到了四川的毕棚沟，这里景色漂亮，固然，当地的川妹子也是一道靓丽的风景线，在这个步入秋季的山林中，并没有看到太多颓废的景象，反而是充满了生机。这是不是意味着新蓝鸟同样如此呢？

外观：重新定义轿跑设计 年轻就是all in young

　　如果大家还记得之前日产亮相的Friend-me概念车的话，那么对这款新蓝鸟一定不会感觉陌生。新蓝鸟的设计大多来源于Friend-me概念车上，并把一些高高在上的概念设计落地化，就这样，一款貌似来自未来的车型出来了。先看看前脸，源自Friend-me的V-motion家族前脸首次被应用在新蓝鸟这款商品车上。Friend-me是啥意思？看看其中网，你是否能数出里面有多少个V，从中网延伸到发动机盖上。整体线条刚中有力，赋予整个前脸充满肌肉感。

　　尤其是前大灯，用了细而修长的设计，灯尾部如燕尾般展开，是的，灯组的设计同样来自家族化元素，但看看其LED的灯眉，与中网形成一个锐利的夹角，看起来非常锋利，也直接赋予了新蓝鸟的眼神，好像有种目视前方的锐利感。

　　从侧面看，直线条就可以简单勾勒出新蓝鸟的整体轮廓，这和之前日产的设计手法大相径庭。引擎盖和前挡风玻璃的角度越来越趋近于180度，合乎轿跑设计的动感取向；A、B、C柱采用了隐藏设计，让平直的车顶悬浮起来，这点设计让我想起了个性十足的MINI。后窗和尾部也同样是大角度的直线搭成，几乎没有任何曲线过渡，这种独特的设计手法造就的0.28低风阻系数，让人一眼就能看出这是一辆追求运动感的轿跑车型。至于侧面凌厉双腰线、17寸的十幅式切削运动轮辋更是强化了新车的运动属性。

　　要设计成轿跑的难度不小，主要是车身尺寸的限制或妨碍轿跑的运动感呈现。所以设计师有意将整车设计得比一般家轿更长、更宽，更低矮：在2700mm的轴距上新蓝鸟整车长度达到4683mm，宽度更比轩逸多出20mm，达到1780mm，加上高度仅有1465mm。所以看起来新蓝鸟会特别的紧凑，这样看上去更具俯冲性。

　　而达到向前冲的感觉，尾部同样重要。看看新蓝鸟的腰线，从前轮拱一直往上延伸，并与平直的车顶形成了这个没有三角窗的粗壮C柱，尾箱部分巧妙地融入了全车。所以即便东风日产给新蓝鸟设定的是三厢车型，但看上去运动感很强，轿跑风格浓厚，这种创造性的设计手法对现有四平八稳的三厢车型来说的确是一种颠覆。

年轻的设计就是以我为中心

　　一辆为年轻消费者而生的车型，也洞察到以我为中心的重要性，而新蓝鸟的中控台充分体现这一设计特点。整个中控环抱着驾驶席，就连中控台也向驾驶席倾斜5度，有利于驾驶员的操作。

　　用料方面，新蓝鸟也打破常规，拥有独特纹理的暗红色和黑色面板，有种类似晶钻纹的反光效果，是日产专为蓝鸟这款车型研发的全新材质。和传统的塑料饰板，甚至是常用的碳纤维样式或者钢琴漆样式不同，新蓝鸟采用的晶钻纹理内饰面板，无论是视觉效果还是触摸手感都是非常特别的，这种新的尝试也更值得年轻人好奇一番。

　　为了营造出激情与运动的氛围，新蓝鸟采用了很多红色元素来刺激你的肾上腺，让你驾驶起来有着心情愉悦的感觉。看看门把手，红色缝线搭配黑色皮夹，织布座椅的颜色也是黑红交错。

　　由于高低配置不同， 所以其方向盘和仪表盘的设计也略有不同。顶配版本采用了红线缝制的真皮方向盘，三九点位置带有基本的操作按钮。顶配版的仪表盘中央是一个彩色显示屏，能提供胎压、侧方雷达、瞬间油耗、巡航里程等重要的信息，功能强大。

　　除了这些年轻设计外，还值得关注的是新蓝鸟搭载DA智能手机互联系统。这套系统是日产全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手机连接，兼容Android主流手机和iPhone，因此也是同级别车型首次支持Carplay功能。在整个使用体验中，Carplay的使用体验最好，无需下载任何软件，只需用iPhone数据线连接手机就可以直接启用Carplay，随后你可以在中控屏幕上看到苹果Carplay界面，可以查阅短信、播放音乐、以及使用地图查询等功能。同时，利用LANNIA蓝鸟多功能方向盘的呼叫键可以启用Siri，利用语音助手功能快速完成交互动作。如果你使用的是安卓手机就会麻烦一点，首先你需要下载一个软件然后进行互联操作。当然，假如你不连接手机，就是相当于一个普通车载系统，能够满足蓝牙、USB、AUX等连接。

空间：坐在新蓝鸟上就如坐上卡丁车上

　　由于新蓝鸟采用了低矮扁平的轿跑设计，这最为直接的就是影响到驾驶员的坐姿，偏低的座椅让你好像驾驶卡丁车一样。2700mm的轴距为后排腾出了宽敞的腿部空间，比轩逸加宽了20mm，意味着坐上三人后，后排比轩逸更为舒适。但由于平直的车顶设计让后排乘客的头部会略显压抑。

驾驶：运动嘛 腿硬很重要

　　或者这台1.6L HR16DE发动机，对于很多人来说是再熟悉不过。这台发动机最大功率为93kW/5600rpm，最大扭矩为154N·m/4000rpm，是的，参数和轩逸是一模一样，但东风日产技术部部长说这款发动机虽然是一样，但相比轩逸来说，调校却有所不同。我们充分了解到年轻人的购车压力和用车成本压力，所以搭载在新蓝鸟上的HR16DE发动机会更！加！节！能！。官方数据称其百公里油耗仅为5.3L。

　　能与这台发动机相匹配的就是与其相处多年，已经形成默契的X TRONIC CVT变速箱。这对“模范夫妻”，搭载在新蓝鸟上会给予我们带来什么呢？以下就来体验一下。

　　从成都到毕棚沟，有高速有山路。按照键盘车手来说，肯定会认为新蓝鸟就是换了一套运动服的轩逸。对的，当初我也是这样认为，但实际上，也并非完全是这样。

　　新蓝鸟的油门踏板很轻，而且很敏感，当你踩下油门踏板时，它就会好像人的条件反生一样作出响应，起步的瞬间有力。但始终受到动力的约束，速度的提升也并不凌厉，变速箱此时反而变得爱理不理，甚至是一脚地板油下去，它还是按照着它的节奏进行，速度缓缓提升，其实也不能埋怨什么，天生金牛座的两夫妻，什么都是省着来，动力也是如此。即使把ECO模式关闭，虽然会有所改善，动力不至于限制在2000转左右，你甚至可以提升至4000转，但过程是相当漫长。

　　当速度逐渐提升，方向盘也开始硬起来了，变得更加沉稳、扎实，即使把车辆飙至时速140km/h，方向盘还是稳稳的在手中，并没有因为害怕高速而产生抖动。这一点，新蓝鸟就是和轩逸的区别。在周一我们发布的轩逸对比试驾文章中，轩逸的方向盘的始终那么轻盈和舒适，也形成了这两款车的不同性格特征。

　　蜿蜒山路上更考验新蓝鸟的底盘和动力总成的匹配，由于LANNIA蓝鸟的前悬架采用了带高刚性稳定杆的麦弗逊式悬架，后扭力梁悬架也增加了高刚性稳定杆，虽然对于这个级别来说，是一个被人歧视的配置，但可以说，这套扭力梁被强化后，已经把操控性能提升到极点。起码在山路上，蓝鸟的底盘有很好的支撑，低矮的车身也减少了在弯道上的侧倾。所以，这套扭力梁和一般的独立悬架有得一拼，甚至坐在后排的其他老师也不知道采用了扭力梁后悬。

　　动力始终还是新蓝鸟的软肋。在上路上，甚至挂上S挡也无法应付，只能挂上L挡，外面传来的是发动机拉高转速的声音，显然声音也已经到位了，但车子还是不愿走。变速箱较宽的齿比制约了发动机转速，即使把油门踏板踩断，也只能到达5500rpm。当然，或者是我们对轿跑这个定义的执着，而非得要让新蓝鸟的动力就得像其他轿跑一样，如果放下媒体的身份去驾驶这辆车，我会觉得这样的设定更好，为什么？因为车走的是路，油烧的是钱，能送你到达目的地就好了。