到动力体验这一环节，原本以为沿用上一代发动机的全新速派不会有太多新鲜亮点，没想到实际试驾后还是能收获不少惊喜。先来简单介绍全新速派的动力构成，目前全系车型搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款汽油发动机。传动方面，1.4T依旧匹配7速干式DSG双离合变速器，而1.8T和2.0T就匹配了与凌渡相同的7速湿式DSG双离合，亮点是最大能承受420N·m的扭矩输出。

　　更换掉变速箱后，这款EA888的1.8T发动机就好像焕发了“第二春”，重新燃起了该有的活力。过往那些静止起步迟缓，松开油门又会往前扑的不良驾驶感受，如今都被新变速箱好好地化解了，动力输出变得线性。实际上1.8T的动力总成用在全新速派身上属于刚好够用的状态，满足了该有的动力输出，同时发动机不会有吃力的表现。

　　新的动力总成在油耗优化方面也下了功夫，常规的D档模式下匀速行走，转速可以稳在2000转/分以下，就算在急加速情况下，指针也很少超出4000转/分。最重要的是，这样的调校并没有对动力输出进行过多的电子干预，无论提速或者制动，基本做到了随心所欲。不过这种驾驶模式所呈现的只是一个“守规矩”的动力表现，如果想获得更好的提速快感，那就切换至S档吧，此时转速的限制会被解除，回归那种跟随油门踩踏的深浅而浮动的激情。

　　全新速派的操控感保持了这个级别大众车型应有的水准，方向盘助力在低速起步时表现轻盈，而整体的重力回馈适中，手感不错。指向性方面做得还算精准，适合日常城市路段驾驶。全新速派继承了上一代车型的厚实底盘，对于起伏路面的震动吸收表现出色。此外还针对原本做得并不太好的车厢降噪进行改进，无论是驾驶者还是乘客，都享受到越级的驾乘体验。坦白说，论乘坐体验这一点，全新速派真的做得不比奔驰E级差多少。