在豪华性能车级别中，宝马M4、凯迪拉克ATS-V、雷克萨斯RC F三款车从产品本身和定位来看是有力的竞争对手。近日有海外媒体在普通路面和赛道上分别测试了这三款最新推出的车型，看看它们谁才是最具性能豪华车型。

测试对象：

2015款宝马M4、2016款凯迪拉克ATS-V、2015款雷克萨斯RC F

测试经过：

       驾驶者们在同一路面上驾驶这三辆车，总驾驶里程是162英里（260公里），来测试它们的操控性、舒适性、百公里加速时间等等。此外，还邀请了一个有意向的购买者来参与体验。在伊利诺伊州的拜伦赛车道进行了0-60英里（96公里）加速，四分之一英里（400米）加速，60-0英里制动距离测试。最后驾驶了一天的路程到伊利诺伊州乔利埃特的高速公路乡村俱乐部，看三辆车在压力下的表现。通过这些测试得出最后的冠军。

驾驶者： 

Joe Bruzek——Cars.com评测编辑；

Mike Hanley——Cars.com资深编辑；

Joe Wiesenfelder——Cars.com执行编辑；

Brian Robinson——PBS “MotorWeek”制片人

Tim May——有意向的购买者，是一个40岁的来自伊利诺伊州内珀维尔市的设备操作员。

评分比例：

驾驶者评分占60%；赛车道的测试数据占30%；驾驶里程占10%。

最后评出的结果：

第一名：2015款宝马M4（844分）

第二名：2016款凯迪拉克ATS-V（803分）

第三名：2015款雷克萨斯RC F（692.2分）

接下来是驾驶者分别对这三款车的评价：

       宝马M4是三款车中最贵的（92.70万元人民币），但它的各项性能和配置绝对不会令爱好者失望。

1.  加速

      它加速很快，就像赛车一样。它是属于赛道的，我觉得我驾驭不了它，因为它实在是太棒了！在这三款车中我最喜欢宝马M4。（May）

       它在加速时具有强烈的推背感，它的悬挂系统和操控性是三款车中最好的。（Bruzek）

2.  驾驶平顺性和舒适度：

       它具有很好的循迹性和驾驶平顺性。（Robinson）

       前排运动座椅很舒服。（Hanley）

       内部空间和行李箱十分宽敞。（Wiesenfelder）

3.  制动：

       宝马M4的制动系统价格昂贵，但这丝毫不影响我对它的喜爱。不论在赛道上还是普通路面上，都具有良好的抓地力。（Robinson）

       我不关心它的制动系统有多好，重要的是它看起来很酷。（May）

1.  噪音和排气：

       它跟上一代车型比起来在噪音和排气上不占优势，由于悬挂系统和轮胎的原因使得驾驶时噪音较大。（Robinson）

       车内立体声扩大了发动机声音，把车窗降下时会听到很大的排气声。（Bruzek）

2.  操控：

       它的转向系统不够灵敏，大大降低了操控性，车辆启动时车身偶尔会突然向前倾斜。（Hanley）

3.  变速器：

       自动模式下会发出嗡嗡声。（Wiesenfelder）

4.  价格：

      是多花10000美元购买性能更高的宝马M4还是选择性能较弱的雷克萨斯RC F或凯迪拉克 ATS-V，把这笔钱省下来用在赛道日，就看你怎么选择了。（Robinson）

       凯迪拉克ATS-V是一辆不错的性能车，兼具操控性和实用性。

1.  加速：

       它的加速在同类型车中很快，手动变速器进行了一系列现代化改进，例如转速匹配和无升力转换，它的动力和驾驶乐趣不输宝马M4。(Wiesenfelder)

       双涡轮增压器为发动机提供巨大而强劲的动力。(Bruzek)

2.  操控：

       底盘设计使它达到了汽车的赛道操控极限。(Hanley)

3.  配置：

       它的标准配置包括自适应悬挂、倒车摄像头和前后倒车雷达，这一切弥补了缺乏一个完整的导航系统的不足。(Wiesenfelder)

1.  驾驶模式：

       已有的驾驶模式基本得到很好的实现，但它的悬挂系统、转向系统和动力总成比不上宝马M4。(Wiesenfelder)

       它的舒适型模式不是很好。(Bruzek)

2.  空间：

       它的内部空间是三款车中最小的，驾驶位和后排空间不足。(Bruzek)

3.  CUE系统：

       凯迪拉克的用户体验娱乐系统操作起来不是那么方便和完美。(Hanley)

       这是一个失败的设置。(Wiesenfelder)

       触摸屏上的声音和气候控制让我很失望。(Robinson)

       RC F作为雷克萨斯高性能车型的伟大尝试，在几个关键领域它还存在着一些不足。然而，考虑到它的售价和大部分人的购车计划，它绝对是物有所值。对于崇尚肌肉车的美国人来说，对V8发动机的热爱是与生俱来的，因此雷克萨斯RC F更能得到他们的青睐。

1.  通过性：

       不可调节悬挂系统使它运动性十足，具有良好的驾乘体验。(Bruzek)

2.  驾驶乐趣：

       以运动S模式在街道上驾驶是一种享受。(Hanley)

       它的后部容易打滑，不过是可以控制的。(Bruzek)

3.  排气：

       它排气时产生的噪音在三辆车中是最小的。(Wiesenfelder)

4.  座椅：

       运动座椅十分舒适。（Hanley）

1.  操控：

       它容易出现转向过度，操控性不如宝马M4和凯迪拉克ATS-V。（Bruzek）

2.  内部设计：

       我不喜欢多媒体控制器的设置，它的内容前后不一致，使人感到误解和混乱，这是它的一个致命弱点。（Wiesenfelder）

3.  配置：

       在配置表上可以看到雷克萨斯RC F的很多缺点，例如扭矩最小、没有自适应悬架、后座不能折叠、没有手动变速箱的选择、真皮内饰是选装的等等，要花额外的钱来选装这些配置。（Wiesenfelder）

4.  发动机反应迟缓：

       它的车身背负着几百磅多余的重量，导致发动机响应迟缓。（Bruzek）

       油门响应比我预期的慢多了。（May）

驾驶者对这三款车的打分如下：

2015款宝马M4：7.2分

2016款凯迪拉克ATS-V：7.6分

2015款雷克萨斯RC F：5.6分

       这三款车中宝马M4和雷克萨斯RC F已经在国内上市，最新款车型售价分别为92.70-113.00万和109.80-126.80万。