中国车市进入了传统的“金九银十”的时期，在经历了连续5个月的连续下跌之后，终于迎来了一个相对放松的日子，各大车企的销量都获得了不同程度上涨。之前一直不被看好的中国品牌车企，也给人们看到一些新的希望。其中一个令人振奋的数字：比亚迪9月份新能源车销量突破6000量，年中上市的比亚迪唐销量更是达到3044辆，成为当月国内最畅销的新能源车型。

      比亚迪在中国车市中算是比较“有性格”的一位。车型众多却没特别出众的一款，在汽车媒体眼里，更是因“山寨”的嫌疑而一直备受各种负面的评价。但掌握核心电池技术却让其拥有有独辟蹊径的资本。也许有人会说，“有钱我也不会买比亚迪”但又有人会说“自主品牌中，比亚迪是我的首选。”关于比亚迪的“性格”一直让我们很好奇，其经销商的经营情况更是让我们摸不透。这次经销商生存状况的调查，我们走进比亚迪经销商一线，聊一些大家都感兴趣的话题，顺便以最贴地气的角度去看这个电动车王国的未来。

      与叶经理认识是在大约两年前。那时猫哥在某汽车网站担任经销商顾问的工作，比亚迪是我负责的品牌之一。因此，在比亚迪广州东湖店负责市场工作的叶经理便成了我的对接人。猫哥当时的工作是以销售为主，但因当时比亚迪经销商的市场投放金额有限——平均一个月才搞一次小型店头活动，广告投放一直依赖厂家。所以与叶经理一直没有过于深入的交流。

      再次相见，叶经理显然比以往显得更加成熟，猫哥也是换成了记者的身份去进行采访。这种没有铜臭味的交流让我们的距离拉近了不少。采访是在店内一台比亚迪S7旁的小桌上进行，打着整齐领带、穿着白衬衫以及西裤皮鞋的叶经理与众多4S店一线工作人员没太大差别。和身穿便装的猫哥同坐一桌，就如每天都会发生的销售谈判一样自然。

好久不见，我们的话题自然从双方最近的工作上展开。

猫哥：最近看你好像挺忙的，是厂家加任务了么？

叶经理：对的，市场部只有我一个人，最近工作真的挺忙。但不是厂家加任务，而是他们增加宣传力度了，落到我们搞市场的人头上不忙才怪。你也知道，以前比亚迪厂家对于宣传这一块不是十分重视，以前每个月自费搞一场店头活动就差不多了，重点都是在卖车。但现在不同了，今年厂家针对广州地区下拨了超过一千万的宣传费用，主要是针对秦和唐这两台新能源车。

      “你有留意的话，现在广州各大商圈的户外大屏幕、公交线、各大平面和网络媒体都有比亚迪的广告。厂家非常重视新能源汽车在广州地区的推广。因为在深圳、上海、北京等限购的城市，我们的新能源汽车已经顺利铺开了销路，但就是广州的销量一直上不来，所以现在厂家也加大了投入。如此一来，受益的当然是我们这些经销商。但像我们店，搞市场的就我一个人，以前一个月一次的活动，现在每个月至少3次，除了配合厂家的户外活动之外，我们店老板也顺着这个势头增加店头活动。工作量的确是大了很多，但从店到区域到厂家都好像打了鸡血一样，这种状态是我们都喜闻乐见的。”

猫哥：现在店里什么车比较好卖？

叶经理：好像也没特别好卖的，好像就速锐、S7，还有就是新能源车了。最近1.6升以下购置税减半的政策也帮了很大忙，因为我们卖的车大多数都是1.5T发动机的，像S7、S6那样的SUV也有1.5T的车型。以往喜欢自然吸气的客户也会慢慢地转向购买1.5T的车型。

猫哥：新能源汽车的出现，会对传统动力车型的销量产生影响么？

叶经理：我们最初也会担心这个问题，因为新能源车的产品力的确比传统动力车型要好技术也先进。但实际上我们的担心是多余的，新能源车就像我们另一条产品线，吸引了很多新的用户过来。而且，现在能接受并且有条件使用新能源车的用户毕竟还占少数，充电的问题还没得到百分百的解决。所以，传统动力汽车，像S7、速锐那些，还是占着销售主力。而新能源车因得到厂家的大力推广，加上补贴政策也很给力，所以销量还是可以的。两个种类的车型就像并驾齐驱的感觉，并没出现想象中的蚕食现象。

      “不过在厂家眼中，他们还是希望我们力推新能源车，政策上给了我们还大的支持。就像刚过去的7、8、9月，汽油车方面我们的库存比较大，厂家却罕见地主动降低销量目标，让我们把销售重心放在新能源车上面。所以久而久之，新能源车还是会影响到传统动力车的销量。”

猫哥：据分析统计，9月份比亚迪唐的销量超过了3千台，比秦销量还要高，对此你怎么看？

叶经理：这个现象在我们店也有体现。在9月份，我们收到唐的订单都快接近30台了，比秦上市的时候反响更好。不过唐的成功是有道理的，首先它是一款像S7那么大的SUV，实用性要比秦要好，特别是内部空间，这个优势实在太大了。而且厂家的宣传力度也够大，刚不是说过厂家有一千多万的投放嘛，大部分都用在唐上面。在各地也陆续搞了例如“唐战番邦”这样的线下活动。厂家没试过这么重视一台车的。加上现在地方和国家政策也达到了1：1的地步，裸车已经有6万5左右的优惠，而且免征购置税，上个保险就可以把车拿走，全包大概23万左右就可以了。所以你刚说新能源车对汽油车的影响不大，反而在新能源车内部，唐的出现对秦还是有点影响的。

      “不过新能源车现在还面对两个主要的问题，其中对我们影响比较大的是厂家的产能问题。现在我们店的订单量已经远超了提车数了。还有一个就是充电的问题，这个你懂的，解决这个问题还是需要长远的目光。”

猫哥：限购对你们的销量影响大么？

叶经理：这个是好老的话题了吧，不过你们担心也是正常的。很多人觉得限购了国产车就卖不动了，但你有没有留意到，限购前我们还是在卖F3、F6这样的车，现在我们卖的是唐、秦、S7这些产品力很强的车。可以说我们的车在限购后逐步提升，无论是性能、做工、档次等都在进步，而且性价比也高。我们是用质量来应对限购问题，这方面消费者也是看在眼里的。

猫哥：在新能源车领域，你们不得不面对丰田这样一个强劲的对手，你们会感到压力吗？

叶经理：丰田的技术确实很厉害，但说到给我们压力倒不至于，因为我们两家的路线是不同的，没有可比性。丰田做的是油电混合，电动机只是起到一个辅助作用。比亚迪做的是插电混动，我们可以实现纯电动驱动，可以达到理论上的零油耗。所以理念上已经有了差别，双方都会有忠实的粉丝。

猫哥：谈一个比较敏感的话题。对于外界常说你们的车型“山寨”，作为一线经销商的员工，你们怎么面对这种“歧视”？

叶经理：（笑了）山寨这个头衔现在被陆风抢走了吧？！说到山寨哪台车能与X7比？其实山寨跟借鉴还是有差别的，我们刚开始的F3、S6等的确是有模仿丰田的一些车型，但后来我们都在设计上加入自己的东西了，我们在学习中进步，并不是以模仿为目的。你看最近上市的宋，任何借鉴的影子都没有了，这是个很好的回应了吧？

      “而且比亚迪是国产车中少有掌握核心技术的厂家，“三大件”（发动机、变速箱、底盘）都能自主研发，加上电池技术更是不用多说了，这也是我们引以为傲的地方。虽然在一些小部件上面，例如升降玻璃的电机等，还会有一些小故障，但慢慢克服是不难的。现在的新车做工与几年前完全不同了，你可以上那台唐去体验一下，然后再看看S6，你就知道我们的进步在哪里了。我个人还是对厂家比较有信心的。”

猫哥：在市场部工作，各大电商平台的效果你是最清楚的了，你对现在的电商热怎么看？

叶经理：现在我们用的电商平台主要是用汽车之家和易车网这两大巨头，这可以说是每家店的“标配”了。按照线索量来说，还是前者的效果比较好。但总体说，两者都还是只限于集客功能。说白了，电商目前对我们最大的作用还是在于能获得更多客户的电话，好让我们的销售人员邀约。说到真正的线下成交，还是要靠我们的“口舌功夫”。毕竟汽车不同家电，不做实际体验是很难交易的。

      “之前我们也试过跟一些汽车网站搞团购，阵势是挺大的，但实际成交效果跟我们自己搞的店头活动差不多，而且我们还要付给他们广告费和成交佣金，那我们的成本也上去了，价格优势就更不明显。所以说现在的电商名义上很想帮我们卖更多车，但我感觉他们贡献不多，却还想分一杯羹。”

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