单从数据上，Golf GTE的数据并不那么抢人眼球。它采用了型号为EA211 的1.4升直列4缸涡轮增压缸内直喷发动机，该汽油机最大功率150Ps（110kW），最大扭矩250N·m，还有一部最大功率达到101Ps（75kW）大的电动机协同驱动GTE。整个混合动力系统的最大功率为204Ps（150kW），而最大扭矩也达到了350N·m。官方公布的百公里加速成绩为7.6s，百公里油耗为1.6L。同时由于动力电池容量也较小，纯电续航里程只有50km。实际是怎样？我们对各方面都进行了实测。

　　值得一提的是，Golf GTE的动力系统中共安装了三个离合器，除了双离合变速箱上的两个之外，在电动机内还集成了另外一个分离离合器，这个离合器的主要作用是，当以电动机作为动力驱动车辆时，断开与发动机曲轴的连接，以最大程度减小电动机的负荷，节约电能。

　　先介绍一下，大众的GTE和奥迪的e-tron的混合动力是一样的，分为四种不同的驾驶模式能让驾驶员更合理地管理能量消耗：

　　E-MODE：仅由电能驱动，当请求的功率无法仅由电机提供时会自动启动发动机。

　　混合动力：以最佳方式组合使用电动机和内燃机。

　　蓄电池充电：行驶时由内燃机给蓄电池充电，此时油耗增加。

　　GTE模式：在电量充足的条件下电动机与内燃机同时工作，运动性能最大化。

　　大众举行这次活动，为了与其它混合动力车型区别开，特意选择了半天时间让媒体体验赛道。在赛道上，我们选择了GTE模式，这个模式类似于普通车型上的运动模式，按下”GTE“按键后汽油机与电动机会同时工作。由于电机的快速响应，综合350N·m的最大扭矩几乎能在深踩油门的瞬间爆发出来，甚至轮胎的抓地力也无法与这台350N·m对抗，起步时出现打滑声音。同时车内的音效发生器会模拟出大排量引擎的轰鸣声，进一步激发你的肾上腺素。

　　或者很多人会把Golf GTE和雷克萨斯的CT200h比较，但我相信，Golf GTE给予驾驶者的乐趣，是CT200h无法比拟的，在性能上两者不在同一级别上，如果在赛道上较量，Golf GTE轻松放掉CT200h，让CT200h吃尘。而在弯道方面，Golf GTE的悬架确实不错，但也许车头增加了电机重量的原因，在一些U形弯道上，，Golf GTE推头感还是比较明显。而且Golf GTE的转向力度与底盘并不可调，相比起标配DCC地盘控制的GTI来说还是少了些乐趣。

　　离开赛道，我们把Golf GTE带到生活中去。单以“纯电”模式行驶，可以让GTE无声无息地达到130km/h的最高时速，而在这区间内的驾驶感受实在是舒心，动力响应也是随叫随到。满电状态下50km的续航里程可以让那些生活圈半径在25km以内的人，做到零成本、零排放出行。而这种情景用车非常符合插电式混合动力车型，同样这些也是丰田混合动力车型做不到的。

　　但在纯电动模式行驶下，动力明显有些迟钝，总有一种跑不开，就像有人在后方拉扯着你的感觉，原因就是为了更好回收电能，只要松开油门，车辆就会不由自主的像轻踩刹车一样，进行能量回收。你也不用过于担心后方是否会追尾，因为在充电期间，刹车灯会亮起提醒后方来车。

　　电动助力转向让方向盘转动起来非常轻盈并且力度均匀，同时也少了几分对路面的感知，优点便是开起来轻松毫不费劲，可对于热爱驾驶的人来说这可不算优点。

　　如果不习惯这种节能驾驶模式，可以选择混合动力驾驶模式。此时车辆的一切回归正常。只要你踩下油门，动力随传随到，你也不用担心此时此刻是有汽油还是用电，行车电脑会计算你踩下的油门深度，以及目前电量来作出最优化的能量输出方案。

　　经过一天的试驾体验，翻开行车电脑查看一下百公里油耗。屏幕显示并没有官方标示的百公里1.6L油耗，或者接近这一数值。显示的是行驶了119公里，百公里平均油耗为7.9L，不要忘记，这119公里是包括赛道路段、高速路段、市区路段以及西樵山的山路。虽然没有达到或者接近官方标识的百公里油耗水平吗，但7.9L的成绩还是让我满意。如果日常驾驶的话，绝对可以降低1L油以上。