我们前面说了很多梯形车架的优点，但它的副作用就是空间利用上远不及缤智灵活。中置油箱的设计，让缤智可以把后排座椅完全放平，腾出完全平整的行李箱空间，还可以翻折后排座垫，变出一个超高的置物空间，空间利用上的智慧，可是冠绝同级。受制于维拉特的车身结构，甚至连放平后排座椅都很困难，虽然空间变化不多，但这倒可以让铃木的工程师专心做出一张座垫足够厚实的座椅。

做小车才是铃木的正道

       说到这里，我还是想跑跑题，说说第二第三代维特拉。不知道你是否有同感，这两代维特拉，之所以不能继承第一代车型的辉煌，就是因为他们“跑题”了。那些年，通用和铃木有各种牵扯，我们可以想象是谁作出“让维特拉挑战美国市场”的决定。于是，诞生了一部配备3.2升V6发动机的“变异版”维特拉，而这部车或许在美国市场还卖出了一点，但却彻底伤了亚洲市场那批老用户的心，第一代维特拉车主，是无论如何也接受不了，昔日可爱小巧的维特拉，变成一个沉闷的中年大叔。

       显然，通用误导了铃木，第三代维特拉跑得更偏，“全球车”是这代维特拉的开发目标，但铃木忽略了一个很重要的事情，就是产品的全球化，是要在品牌全球化的前提上的。“想要成功，就要做擅长的事”，做一部大车，或者造一部全球车，大家认为是铃木擅长的吗？

       所以，从与通用，包括之后大众的纠缠中摆脱出来的铃木，现在应该是前所未有地轻松，可以尽情做“擅长”的事情。全新维特拉，我很高兴看见它重新回到这个家族的本源，一部精致，用心的小车，它和前辈一样，有唤醒年轻人对生活热情的本领，这才是一部正宗的铃木小车！