驾控感受：漂移的沙发

       之前说过，由于300C外形过于粗犷厚重，这会让人误以为这款车以舒适沉稳见长，运动性不值一提——实际上，当你坐上驾驶座的时候，你会更加坚定这种错误的想法。300C的座椅厚实偏硬，腰部支撑非常到位，当然，想不到位也难，因为腰托是可以四向电动调整的。由于座椅相当宽大且没有包裹性，因此坐上去的感觉很像是沙发；而方向盘的直径也比其它车型来得更大，且电动液压助力稍显沉重，所以，300C会让人感受到一种美国韵味的慵懒驾驶气质。

       这种气质是完全有别于德系品牌之间的同质化的——这种同质化可以这样理解：如果你蒙上眼睛分别坐进宝马5系或奔驰E级的座椅，再转动一下方向盘，基本上感受不到明显的差异。同质化的结果就是很多车型逐渐丧失了自己的文化气质，变成了一种纯粹的机械商品。

       当300C行驶起来之后，你的疑惑就会越来越多。首先是对悬架的疑惑——猫叔可以理解美系车悬架的那种倔犟！悬架的侧向支撑相当到位，但无论是道路上的细碎颗粒还是大的颠簸，悬架照单全收而且毫无回扣地传递进车内，颇有运动轿车的气质……这让猫叔想起了福特野马的驾驶感觉，只不过300C的体格更大一些而已，因此其操控起来太过稳当，相对于其1.8吨的车重而言，这种稳当也是可以理解的。就300C的定位来看，如此的悬架表现是颇为矛盾的。

     尽管300C搭载的Pentastar 3.0升V6发动机多次荣膺“十佳发动机”大奖，但无论是功率还是扭矩的输出都不算抢眼，尤其考虑到车重的因素，推断300C动力“偏肉”应该可以成为共识。请注意，你又错啦！猫叔未曾想到，在如此动力水平下，300C居然可以完成原地漂移甚至是“烧胎”的特技动作，这对于1.8吨的大家伙而言实属不易——尤其是做这些特技动作的时候，300C的悬架支撑表现足够硬朗，其运动天赋绝对可以让你大跌眼镜！

       300C之所以有这样的能力，最大功臣就是8速ZF 8HP45自动变速箱。这款自动变速箱不仅激进，其换挡也是相当平顺，以至于猫叔测试300C的0-100km/h加速成绩时无法从数据曲线图上分辨该变速箱的换挡时机。得益于这套先进可靠的变速箱，在数天的试驾中，300C跑出了百公里10.2升的综合油耗成绩，猫叔事后查了一下，该车的工信部油耗为百公里9.6升。

       接下来就是性能测试环节了。300C的重量功率比甚至不及很多涡轮增压的紧凑级轿车，然而其0-100km/h最好加速成绩仅有8.86秒。这足以证明300C的3.0升V6发动机和8速ZF自动变速箱堪称绝配。

       在100-0km/h刹车测试环节中，300C取得了40.57米的最好刹车距离，这个成绩相当不错，尤其是考虑到车重因素。不过300C在刹车末端出现了明显点头，对于1.8吨的车重而言这也是可以原谅的。