当你第一眼看到这款车的时候，你或许会得出一种错误的印象；当你坐上这辆车的时候，就会感受到一种不谙世俗的特殊气质；当你起步踩下第一脚地板油的时候，你就会明白，这就是传说中的美系车的古典派头！这款车的车型很容易被很多人念错，历史上，克莱斯勒也的确推出过C300，不过到了现在，C300已经是梅赛德斯-奔驰旗下的大将。其实和B级的C300相比，克莱斯勒300C其实是要更高一个级别的产品。

       早在去年洛杉矶车展的时候，新一代300C就发布了，不久之后，新300C就将在中国市场正式上市。而本次猫叔试驾的则是2014款克莱斯勒300C 3.0L卓越版（以下简称300C），官方指导价39.99万元人民币。对于300C的迭代，网络上众说纷纭，那么，目前国内在售的300C到底是第几代车型？

       克莱斯勒在1955年推出了一款引入纳斯卡赛车技术，动力达到300匹马力的V8车型，被命名为C300，字母C是克莱斯勒（Chrysler）的首字母，也代表了其双门Coupe造型。这款大马力街车总共生产了1725辆，在当时大获成功。后来克莱斯勒在该车型的基础上于1956年开发出300B，1957年开发出300C（这是300C的名字第一次出现在克莱斯勒的历史上）……一直到1965年的300L。不过就根本而言，1957年的300C并非一个具体车系的名字，说白了，不过是C300的C版本而已。所以，当时的300C并不能视为第一代300C。

       300系列在1965年停产，随后在1970年短暂复产过一年，这段时间生产的克莱斯勒300被称为Hurst 300，仅生产了501台就草草收场。再次沉寂29年之后，克莱斯勒终于推出了300M。从序列上看，这款车似乎是1965年式的300L的继任车型，但实际上300M已经变成一款前置前驱车型，彻头彻尾丧失了克莱斯勒300系列的后驱血统。2004年，300M停产，而就在当年的4月份，全新300C在美国正式上市！从根本意义上看，这才是我们现在所看到的300C的第一代车型。

       其实早在2001年，设计师Ralph Gilles就开始了全新300C的设计工作。而在1998年，克莱斯勒曾经发布过一款名为“Chronos”的概念车，Ralph Gilles在此基础上设计出300C概念车并于2003年纽约车展发布——虽名为概念车，但实际上其实已经相当接近量产，否则300C也不会在一年之后就实现上市销售。鉴于和戴姆勒集团的渊源，300C的LX平台其实就是源于2003年的奔驰E级W211平台，克莱斯勒在此平台上更换了奔驰S级W220平台的双叉臂前悬架，从这个意义上看，300C可被视为是当年奔驰E级和S级的“混血儿”。

      北京奔驰曾经引入生产过第一代300C，这让300C成为改革开放后国内合资生产的第一款豪华后驱轿车。克莱斯勒于2011年推出了第二代300C，第二代车型依旧源于LX平台，其改变主要在于车架结构的优化、变速箱的升级以及引入了信息化系统。就在同一年，菲亚特集团旗下品牌Lancia也推出了一款名为Thema的车型，由此可见，虽说菲亚特2014年才收购克莱斯勒，但早在3年前，两者就已经是好基友了。

       2013年的时候第二代300C进行了小改款，2014年则再次进行了小改款，换句话说，目前市场上在售的300C——也就是猫叔本次试驾的车型，其实是第二代300C的二次小改款版本，而2014年在洛杉矶车展发布的全新300C，则是三次小改款车型。

       鉴于之前菲亚特和克莱斯勒常年保持的基友关系，鉴于现在菲亚特和克莱斯勒已经是领证的合法夫妻，所以网上有人说玛莎拉蒂Ghibli的底盘和克莱斯勒300C一样。这个说法甚嚣尘上，网络上争论不休。对这样的传言，猫叔本着不调查不发言的精神忍了很久，盼望着能将两款车集中到一起对比一下，如今机会终于来了……不过玛莎拉蒂Ghibli加装了碳纤维包围，无论是接近角还是底盘高度都很小，传统的龙门架柱式举升机没法将其举升，只有完全和地面水平的剪式举升机（俗称“大剪”）才能将其顶起来，不过如此一来Ghibli的悬架行程依旧被压缩，以至于前悬架看得见拍不着，诸位将就着看吧！

       最终一猫汽车网独家验证结果就是：玛莎拉蒂Ghibli可以说是和克莱斯勒300C同平台，无论是发动机还是变速箱的安装位置或是悬架结构都极其类似。但两款车在悬架结构的细节以及驱动结构上依然有明显差异，这就决定了两款车的行驶表现截然不同。单从底盘而言，说两款车“一样”，显然是不科学的。

       在40万元以下的进口C级豪华后驱轿车当中，只有三款车型——英菲尼迪Q70，现代捷恩斯以及克莱斯勒300C。无论是纵向轴距还是横向宽度，300C都优于另外两款车。捷恩斯动力更强一些，而且采用缸内直喷技术，最大的问题在于品牌号召力是软肋，花40万元买一辆现代车？目前的中国消费者对此很难接受。而英菲尼迪Q70（2.5L排量）尽管官方售价比3.0L的300C便宜了100块钱，但无论是经销商的终端优惠幅度还是动力水平，或是配置的丰富程度，都不如300C。所以在40万元以下的进口C级豪华后驱轿车细分市场中，300C具备有相当的竞争力。