当你第一眼看到这款车的时候，你或许会得出一种错误的印象；当你坐上这辆车的时候，就会感受到一种不谙世俗的特殊气质；当你起步踩下第一脚地板油的时候，你就会明白，这就是传说中的美系车的古典派头！这款车的车型很容易被很多人念错，历史上，克莱斯勒也的确推出过C300，不过到了现在，C300已经是梅赛德斯-奔驰旗下的大将。其实和B级的C300相比，克莱斯勒300C其实是要更高一个级别的产品。

       早在去年洛杉矶车展的时候，新一代300C就发布了，不久之后，新300C就将在中国市场正式上市。而本次猫叔试驾的则是2014款克莱斯勒300C 3.0L卓越版（以下简称300C），官方指导价39.99万元人民币。对于300C的迭代，网络上众说纷纭，那么，目前国内在售的300C到底是第几代车型？

       克莱斯勒在1955年推出了一款引入纳斯卡赛车技术，动力达到300匹马力的V8车型，被命名为C300，字母C是克莱斯勒（Chrysler）的首字母，也代表了其双门Coupe造型。这款大马力街车总共生产了1725辆，在当时大获成功。后来克莱斯勒在该车型的基础上于1956年开发出300B，1957年开发出300C（这是300C的名字第一次出现在克莱斯勒的历史上）……一直到1965年的300L。不过就根本而言，1957年的300C并非一个具体车系的名字，说白了，不过是C300的C版本而已。所以，当时的300C并不能视为第一代300C。

       300系列在1965年停产，随后在1970年短暂复产过一年，这段时间生产的克莱斯勒300被称为Hurst 300，仅生产了501台就草草收场。再次沉寂29年之后，克莱斯勒终于推出了300M。从序列上看，这款车似乎是1965年式的300L的继任车型，但实际上300M已经变成一款前置前驱车型，彻头彻尾丧失了克莱斯勒300系列的后驱血统。2004年，300M停产，而就在当年的4月份，全新300C在美国正式上市！从根本意义上看，这才是我们现在所看到的300C的第一代车型。

       其实早在2001年，设计师Ralph Gilles就开始了全新300C的设计工作。而在1998年，克莱斯勒曾经发布过一款名为“Chronos”的概念车，Ralph Gilles在此基础上设计出300C概念车并于2003年纽约车展发布——虽名为概念车，但实际上其实已经相当接近量产，否则300C也不会在一年之后就实现上市销售。鉴于和戴姆勒集团的渊源，300C的LX平台其实就是源于2003年的奔驰E级W211平台，克莱斯勒在此平台上更换了奔驰S级W220平台的双叉臂前悬架，从这个意义上看，300C可被视为是当年奔驰E级和S级的“混血儿”。

      北京奔驰曾经引入生产过第一代300C，这让300C成为改革开放后国内合资生产的第一款豪华后驱轿车。克莱斯勒于2011年推出了第二代300C，第二代车型依旧源于LX平台，其改变主要在于车架结构的优化、变速箱的升级以及引入了信息化系统。就在同一年，菲亚特集团旗下品牌Lancia也推出了一款名为Thema的车型，由此可见，虽说菲亚特2014年才收购克莱斯勒，但早在3年前，两者就已经是好基友了。

       2013年的时候第二代300C进行了小改款，2014年则再次进行了小改款，换句话说，目前市场上在售的300C——也就是猫叔本次试驾的车型，其实是第二代300C的二次小改款版本，而2014年在洛杉矶车展发布的全新300C，则是三次小改款车型。

       鉴于之前菲亚特和克莱斯勒常年保持的基友关系，鉴于现在菲亚特和克莱斯勒已经是领证的合法夫妻，所以网上有人说玛莎拉蒂Ghibli的底盘和克莱斯勒300C一样。这个说法甚嚣尘上，网络上争论不休。对这样的传言，猫叔本着不调查不发言的精神忍了很久，盼望着能将两款车集中到一起对比一下，如今机会终于来了……不过玛莎拉蒂Ghibli加装了碳纤维包围，无论是接近角还是底盘高度都很小，传统的龙门架柱式举升机没法将其举升，只有完全和地面水平的剪式举升机（俗称“大剪”）才能将其顶起来，不过如此一来Ghibli的悬架行程依旧被压缩，以至于前悬架看得见拍不着，诸位将就着看吧！

       最终一猫汽车网独家验证结果就是：玛莎拉蒂Ghibli可以说是和克莱斯勒300C同平台，无论是发动机还是变速箱的安装位置或是悬架结构都极其类似。但两款车在悬架结构的细节以及驱动结构上依然有明显差异，这就决定了两款车的行驶表现截然不同。单从底盘而言，说两款车“一样”，显然是不科学的。

       在40万元以下的进口C级豪华后驱轿车当中，只有三款车型——英菲尼迪Q70，现代捷恩斯以及克莱斯勒300C。无论是纵向轴距还是横向宽度，300C都优于另外两款车。捷恩斯动力更强一些，而且采用缸内直喷技术，最大的问题在于品牌号召力是软肋，花40万元买一辆现代车？目前的中国消费者对此很难接受。而英菲尼迪Q70（2.5L排量）尽管官方售价比3.0L的300C便宜了100块钱，但无论是经销商的终端优惠幅度还是动力水平，或是配置的丰富程度，都不如300C。所以在40万元以下的进口C级豪华后驱轿车细分市场中，300C具备有相当的竞争力。

外观：美式大气

       其实单就外观而言，300C无疑是极富特色的。大气的车身辅以20寸轮毂足以带来一种霸气粗犷的视觉效果。其实自从2004年第一代300C出现伊始，300C就秉承这种美式的霸气——这种气质已经成为300C的设计血统。当你第一眼看到300C的时候，没准你会这样想：“这辆车应该以大气、舒适和沉稳见长，恐怕开起来没什么运动天赋……”小心，你已经再犯错误了。俗话说，人不可以貌相，车同样如是。

内饰：豪华之处见细节

       坐进车内，呈现在猫叔面前的是曾经荣获“全球十佳内饰”的双色奢华内饰。内饰真皮采用玛莎拉蒂和法拉利专属的意大利Poltrona Frau手工缝制工艺，座椅真皮则是产自西班牙的Nappa全粒面真皮，而实木饰板则来自Mocha的手工打磨，保留有天然木材的不规则凹凸木纹。此外，该车还配备了哈曼卡顿的19扬声器车载音响系统，而仪表盘则采用蓝宝石背光照明，设计感十足！

       除了豪华之外，300C的内饰给猫叔的感觉就是一个字——“大”，其实这个“大”字倒是和车内空间没有多少关系，例如方向盘的半径，例如8.4英寸的中控台触控液晶屏，例如超大的中控台按键……感觉这款车就是为美国大块头所设计的。之前猫叔试驾的保时捷911 Targa 4 GTS其中控台的按键过于精致，而且排列过于密集，不但要考眼力，如果手指太粗的话，误操作的几率也是很大的，而这种尴尬在300C上绝对不会存在。

       不过，300C“大而不粗”，在很多细节方面考虑得相当周到。驾驶座配备有踏板位置调节开关，绝对满足所有车主的坐姿习惯——无论高矮胖瘦或腿长腿短。此外该车还配备了发动机远程启动功能，该功能可以在车门不解锁的前提下启动发动机热车，并设定热车后的空调温度。对于北方车主而言，冬天时就不必窝在冰窖般的车内耐着性子等发动机热车了；同理，对于南方车主而言，也不必在夏天钻进车内时感叹酷热了——只要连续按下车钥匙上的远程启动按键两次，就可以热车并自动调节车内温度，过一段时间上车之后，车内温度绝对宜人。

空间：后排是短板

       鉴于3052毫米的轴距，很多人看到300C的第一眼，都会对其乘坐空间尤其是后排空间有所憧憬，然而真实情况绝不是这样的……此外该车前排中央扶手箱的空间也相当有限。除去以上，300C的空间表现就无可指摘了，尤其是其设计的贴心程度足以让猫叔忘却后排膝部空间的不快。

驾控感受：漂移的沙发

       之前说过，由于300C外形过于粗犷厚重，这会让人误以为这款车以舒适沉稳见长，运动性不值一提——实际上，当你坐上驾驶座的时候，你会更加坚定这种错误的想法。300C的座椅厚实偏硬，腰部支撑非常到位，当然，想不到位也难，因为腰托是可以四向电动调整的。由于座椅相当宽大且没有包裹性，因此坐上去的感觉很像是沙发；而方向盘的直径也比其它车型来得更大，且电动液压助力稍显沉重，所以，300C会让人感受到一种美国韵味的慵懒驾驶气质。

       这种气质是完全有别于德系品牌之间的同质化的——这种同质化可以这样理解：如果你蒙上眼睛分别坐进宝马5系或奔驰E级的座椅，再转动一下方向盘，基本上感受不到明显的差异。同质化的结果就是很多车型逐渐丧失了自己的文化气质，变成了一种纯粹的机械商品。

       当300C行驶起来之后，你的疑惑就会越来越多。首先是对悬架的疑惑——猫叔可以理解美系车悬架的那种倔犟！悬架的侧向支撑相当到位，但无论是道路上的细碎颗粒还是大的颠簸，悬架照单全收而且毫无回扣地传递进车内，颇有运动轿车的气质……这让猫叔想起了福特野马的驾驶感觉，只不过300C的体格更大一些而已，因此其操控起来太过稳当，相对于其1.8吨的车重而言，这种稳当也是可以理解的。就300C的定位来看，如此的悬架表现是颇为矛盾的。

     尽管300C搭载的Pentastar 3.0升V6发动机多次荣膺“十佳发动机”大奖，但无论是功率还是扭矩的输出都不算抢眼，尤其考虑到车重的因素，推断300C动力“偏肉”应该可以成为共识。请注意，你又错啦！猫叔未曾想到，在如此动力水平下，300C居然可以完成原地漂移甚至是“烧胎”的特技动作，这对于1.8吨的大家伙而言实属不易——尤其是做这些特技动作的时候，300C的悬架支撑表现足够硬朗，其运动天赋绝对可以让你大跌眼镜！

       300C之所以有这样的能力，最大功臣就是8速ZF 8HP45自动变速箱。这款自动变速箱不仅激进，其换挡也是相当平顺，以至于猫叔测试300C的0-100km/h加速成绩时无法从数据曲线图上分辨该变速箱的换挡时机。得益于这套先进可靠的变速箱，在数天的试驾中，300C跑出了百公里10.2升的综合油耗成绩，猫叔事后查了一下，该车的工信部油耗为百公里9.6升。

       接下来就是性能测试环节了。300C的重量功率比甚至不及很多涡轮增压的紧凑级轿车，然而其0-100km/h最好加速成绩仅有8.86秒。这足以证明300C的3.0升V6发动机和8速ZF自动变速箱堪称绝配。

       在100-0km/h刹车测试环节中，300C取得了40.57米的最好刹车距离，这个成绩相当不错，尤其是考虑到车重因素。不过300C在刹车末端出现了明显点头，对于1.8吨的车重而言这也是可以原谅的。