现在越来越多车主发现，某些车辆在购买时所装配的轮胎型号并不能从零售店里找到，这种现象在进口车型上更为常见。其实，这种类型的轮胎是车厂向轮胎厂商定制的，其一大目的便是为了缩减成本。因此，许多消费者都认为这些轮胎有减配的嫌疑，真的是这样吗？猫哥这次便对这种轮胎进行一番测试。

　　本次测试车型为雷克萨斯NX，其原厂装配的轮胎为日本生产的普利司通DUELER H/L 33。DUELER系列是普利司通针对SUV车型开发的轮胎系列，而H/L系列则是偏向城市使用的舒适性轮胎，本次测试DUELER H/L 33轮胎，则是普利司通专供雷克萨斯品牌的产品，那它在公路上的性能到底如何呢？

　　在沥青路面进行0-100km/h加速测试中，雷克萨斯NX的实测成绩为8.21s，而官方公布的数据为7.2s，成绩相差了一秒之久。导致该结果的因素有许多，如测试条件、车况、路况等。不过，猫哥从其加速过程中，轮胎并没有出现明显的打滑现象可知，在全力加速过程中，轮胎的抓地力没有被NX 200t的牵引力突破。从测量的数据分析，在起步的瞬间，最大加速度达到了0.63G，可见轮胎的耐受程度较高。

　　本次测试的雷克萨斯NX 200t F Sport车型配备了AVS自适应式可调悬挂系统，因此在制动测试中，车辆的点头现象与普通SUV车型相比，有效地抑制了车辆的点头现象，能减少车辆在制动时重心前移的幅度，使四个车轮更能发挥抓地力，使车速迅速减小。从测量的数据分析，在制动初段，制动力只有0.9G左右，而当速度下降到80km/h时，制动力达到了1.05G，而在制动测试的尾段，在ABS系统的介入下，制动力在0.9G到1.1G的区间徘徊，最终测得结果为40.86m。

　　作为一款SUV，由于车辆的重心较高，离地间隙大，绕桩测试并不是其强项，但NX拥有良好的底盘调校，特别是AVS自适应式可调悬挂系统对车身侧倾幅度的控制，能在激烈驾驶下给予驾驶员足够的信心。在测试中，普利司通DUELER H/L 33轮胎能提供的最大横向加速度为1.2G，达到了一般运动轮胎的水准，但由于车型的原因，平均速度只有53km/h，但该成绩在SUV中已经属中上水平。

　　在舒适性测试中，普利司通DUELER H/L 33轮胎的表现同样出色。由于雷克萨斯NX车型的车内隔音水平较高，行驶中最能感受得到的就只有轮胎的行驶噪音。在行驶噪音测试环节，即便车速已经达到100km/h，但车内噪音水平也只有66.6dB，而60km/h时速下噪音水平只有60.1dB。此外，在通过连续减速带时，普利司通DUELER H/L 33轮胎能通过较柔软的胎壁，让轮胎产生大幅的变形，从而有效吸收震动，提升车身的稳定性。

　　作为一款普利司通专供雷克萨斯SUV车型的轮胎，DUELER H/L 33在运动性和舒适性方面均能满足车型的定位。但是猫哥在测试过后发现一个问题，这款轮胎只行驶了1.5万公里，轮胎胎纹便已经出现了明显的磨损，原本设计的细小胎纹已经被磨平，而该轮胎并没有标示耐磨指数。猫哥分析，这款轮胎采用了较柔软的橡胶配方，因此轮胎的抓地力和静音表现出色，但耐磨性较低。

　　普利司通DUELER H/L 33轮胎花纹采用了对称式设计，轮胎两边设有大块橡胶，而中间则设有三条纵向的花纹以及四条排水沟槽。另外在轮胎表面，还有许多细小的花纹，这对轮胎的静音性有一定帮助。