对于很多经济型小车来说，原厂所配置的轮胎往往都不以性能见长，这现象在A0级小车上尤为明显。在行驶5万公里后，这辆2010款福特嘉年华原配的四条韩泰K415轮胎花纹已经磨损严重，出现明显的性能衰减，为了保证行驶时的安全，必须进行换胎。

　　该车原厂轮胎规格为185/55 R15，这规格的轮胎的装配率非常高，因此基本所有轮胎品牌都有推出对应的产品，因此，在选购轮胎时很容易便会引发“选择困难症”。经过一番筛选，车主最后选择了性价比较高的通伊欧DRB型号的轮胎。可能各位对通伊欧轮胎这个品牌感觉陌生，其实它便是过往常提及到的东洋轮胎，“通伊欧”是其在国内的品牌名称。这款拥有性价比优势的轮胎，它的各项性能表现到底如何呢，是否值得购买呢？下面猫哥就通过测试为各位一一解答。

　　在测试前，猫哥注意到这套装车的轮胎尺寸为195/55 R15，比原厂轮胎的规格大了一号，本来还以为在安装轮胎时轮胎店配错了规格，但和车主沟通后才得知是故意选购的。原来车主之前已经更对悬挂系统进行了升级，悬挂行程比原车有所缩短，这种通过降低车身来提高操控性的做法很是常见，但伴随而来的是悬挂的减振性能减弱。因此，车主便打算通过换装此规格的轮胎来改善行驶的舒适性，而更宽的轮胎宽度对操控性的提升也有一定帮助。

　　在0-100km/h加速测试中，这辆手动挡版1.5L嘉年华的成绩为12.39s，对比新车状态，这个成绩其实并不优秀，但因车辆的行驶总里程较长，机械性能有所下降也不足为奇。从V-Box专业仪器记录的加速曲线来看，在起步阶段，轮胎出现了0.5s的打滑，而后续的加速过程则能紧紧地“咬”住地面，而最高的峰值加速度达到了0.5G，加速过程中的抓地性能表现中规中矩。

　　随后在100-0km/h的制动测试中，测试结果有点让猫哥始料不及，在记录的数据看到，这辆嘉年华的制动距离达到了48.34m，比新车状态多出了4m，结果差强人意，难道这款轮胎的制动性能表现如此不堪吗？

　　其实并不如此，在多次制动测试中，任凭猫哥全力踩下制动踏板，整个减速过程均没有激活车辆的ABS系统，这一现象表明，轮胎的抓地力还未被制动力突破而出现锁死。从减速曲线可以看到，在制动过程的初段，制动力输出的提升相当缓慢，随后则一直平稳保持在-0.9G的水平。因此猫哥可以断定，测试制动距离的变大，与轮胎并没有直接关系，而是与制动系统有关，为了行驶安全，在测试过后，猫哥把这一情况告诉了车主，建议把车辆送往维修店对制动系统进行全面的检查。

　　受到车况的影响，前两项测试均不能测得轮胎的真实性能。但接下来的18m绕桩测试，则可以排除车况的因素，直接地反映出轮胎抓地性能的表现。在绕桩测试中，通伊欧DRB轮胎表现出很高的可操控性，弯道中的指向性值得称赞。值得一提的是，整个绕桩过程，轮胎都不曾出现过一丝抓地力不足的现象，车辆并没有推头。从测得的数据来看，在平均54km/h的速度通过18m桩桶时，横向加速度达到了1.1G，达到了运动轮胎的标准。

　　通常，售价低廉的轮胎的舒适性并不出色，特别是在胎噪控制方面并不优秀。但是在一系列的舒适性测试中，猫哥发现通伊欧DRB轮胎表现出较为良好的抑噪能力，但与主流的舒适型轮胎还存在明显差距。在以20km/h通过连续减速带时，轮胎也能通过幅度较大的变形，与悬挂系统相配合，吸收大量的起伏波动，从而保持车身的平稳。整体来说，这款轮胎在舒适性方面是能带来惊喜的，大大超出了期望值。而测试后与车主的交流中猫哥也得知，他对这款轮胎的整体表现感到满意。

　　之前猫哥测试过同样主打性价比的南港NS-II轮胎，该轮胎的综合性能表现相当差劲，并不适合长期使用。但这款通伊欧DRB轮胎一改了猫哥对这种性价比产品的看法，原来低价并不代表低质。测试过后，猫哥咨询了某轮胎品牌店的店长，才得知这款通伊欧DRB轮胎的品质在同价位产品中处于较高水平，而且也有良好的用户口碑。

　　通伊欧DRB采用了单导向对称花纹设计，轮胎的内外两侧设有较大的胎块用以提升过弯时的横向抓地性能，而轮胎中部则是对称的“人”字型花纹，能有效破开湿滑路面的水膜，提升湿地抓地能力，另外胎面还设有四条宽大的纵向排水沟槽。从花纹的设计来看，这款轮胎算得上是较为注重静音的单导向轮胎，不过由于“人”字型花纹先天拥有行驶噪音大的劣势，所以即便拥有静音设计，但是行驶胎噪也只能称得上可以接受。