长安福特/神龙汽车将跟进新能源车

　　对长安福特而言，2015年将会是个非常值得纪念的年份，1515计划即将收官，接棒的2020战略也已于今年10月份宣布启动。

　　展望未来前，我们先回顾一下长安福特1515计划所取得的成绩。福特于2011年提出该计划（即导入15款新车，产能达到150万辆），彼时长安福特旗下只有福特福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，与大众、通用在中国的发展相差了十万八千里。4年过去了，随着福克斯、翼虎以及蒙迪欧等新入车型的热销，2011年销量不足40万辆的长安福特在2014年全年取得了80万辆的销量，今年1-10月份已累计销量68.2万辆，与北京现代、东风日产和神龙汽车一道组成了合资车企的第二梯队。

　　10月份公布的2020战略中并没有提及2020年的销量目标，福特方面表示到2020年之前，福特将在华会投入114亿元、引入20款新车型，其中，明年将率先引入两款新能源车——福特C-MAX Energi插电式混合动力车型以及福特蒙迪欧混合动力版，新能源车也被视为是福特2020战略的重点规划对象—目前，福特在华没有一款新能源车型。

　　神龙汽车也于近日宣布“E动力战略”进入第二阶段，到2020年产销量目标锁定在150万台，其中新能源汽车将占比超30%，接近50万辆。

　　2012年8月，神龙汽车首次提出了“E动战略”，即2015年将推出包括1.2THP、1.6THP、1.8THP、1.6CVVT、1.8CVVT等系列发动机，同时推广应用STT发动机智能启停微混新能源技术，并导入新型变速箱，在这之前，神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙常被诟病的就是自然吸气+4速变速箱规格低，动力被消费者嫌“肉”。

　　E动力战略实施以来，1.2THP已搭载在308S、新408、新C4L上，1.6THP则搭载在508、新2008、C5、C3-XR等车型上，1.8THP则出现在508、新C5上，这有效助推了销量的上扬。2014年，东风标致和东风雪铁龙销量分别为38.6万辆与32万辆，合计70.6万辆，其中东风标致同比增幅高达43%，是所有车企中增长最快速的。

　　接下来，E动力战略的第二阶段重心便是升级变速箱，预计2018年前，将研发和导入包括DCT双离合、8速自动以及混合动力自动变速箱等更先进的全新变速箱。

　　新能源方面，神龙汽车将会导入插电式混合动力和纯电动技术，并形成产业化的一系列新能源车型。

　　而之所以会和前文中的品牌一样都在新车规划中着重提及新能源车，除了是因为2020年5L/100km燃油限值政策倒逼外，还有近期国家出台的“十三五”规划中提到，2025年新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量20%的政策鼓励。

　　而北汽集团在日前发布的“π计划”中表明，北京现代在2020年将以保合资品牌第四为战略目标，这个保守的预估与当前北京现代的销量下滑不无关系。今年1-10月份，北京现代已累计销量82.4万辆，同比下滑了8.86%，跌幅仅次于一汽大众和同为韩系品牌的东风悦达起亚。

　　新车方面，北京现代在未来三年将会推出索纳塔九混动版、ix25 1.6T、名图1.6T、全新朗动、全新伊兰特等在内的9款车型。产能方面，今年4-6月份，北京现代在河北沧州、重庆两大工厂接连动工，产能分别为30万辆，加上已有的产能105万辆的北京顺义三大工厂，其累计产能将达到165万辆。

　　小结：结合其他车企的销量规划，若要成功保四，北京现代的2020年销量也最起码需要由目前的百万量级提升到150-200万级别，意味着，未来5年内，北京现代的销量至少需提升30%，看似比例不大，但当前中国本土品牌的强势崛起，最受冲击的便是同样走低价高配置路线的韩系品牌，此外，北京现代在未来新能源车方面也没有什么吸引人的增长点可言，第4名位置恐会被挤丢。