外观：经典的精妙回归

       说实话，看到第三代至第五代911 Targa的玻璃车顶的时候，猫叔也确实可以理解为什么保时捷会被美国媒体痛骂——这确实有偷换概念之嫌。如果这都能叫Targa，那么目前中国市面上最便宜Targa就应该是林肯MKZ了。不过反过来站在保时捷的角度想一想，如果采用第一代或者是第二代的传统Targa车顶，已经被现代机电科技惯坏的消费者会不会觉得车顶拆来拆去好麻烦？更何况如果拆下车顶之后跑到半路突遇阵雨怎么办？所以在猫叔看来，保时捷用伸缩全景天窗替代传统Targa精髓的做法，实属基于当时技术条件下顺应消费行为的不得已之举。

       但是如此“糊弄”下去也不是个事，以至于第五代911 Targa发布之后，美国有媒体声称“真正的Targa已死”。如此看来，保时捷不如趁早将两面不讨好的Targa淘汰出局，安安心心做敞篷911了事！然而事情的发展总是峰回路转，当第六代911 Targa出现在世人面前的时候，挑剔刻薄的美国媒体却惊奇地发现，传统的Targa Bar，电动开闭Targa车顶，两个看似矛盾的冤家一个都不少！保时捷不知道在哪里烧香拜来的大神，居然设计出了如此精妙的Targa系统！911 Targa纯正回归！ 本次猫叔试驾的是2015款保时捷911 Targa 4 GTS，官方售价177万元人民币，为了叙述方便，以下简称为新款911 Targa。

       对于像保时捷911这样的带有传统后挡风玻璃的车型而言，电动Targa车顶的设计难度是不言而喻的。如果采用传统的电动折叠敞篷系统，Targa Bar显然是一个绕不过去的障碍的存在。而采用诸如布加迪Grand Sport Vitesse La Finale的滑盖式车顶，问题依然存在——双座的布加迪Grand Sport Vitesse La Finale车顶滑动距离很短，而四座的911 Targa从A柱顶端到B柱顶端的距离较长，所以第三代至第五代911 Targa的车顶滑轨必须依附在车顶左右两根固定的纵梁之上，但就是这两根纵梁的存在，成为诟病的根源所在。

       保时捷设计大神的神奇之处在于，为新款911 Targa设计了可升降的后挡风玻璃，然后改良了传统软顶敞篷结构，当后挡风玻璃升起之后，软顶越过Targa Bar顶部收折进第二排座椅头枕之后的空间，接下来后挡风玻璃下降归位，完成整套动作——整套结构精妙绝伦，堪称是最经典911 Targa血统实现完美回归的第一功臣！不过必须声明的是，这款Targa车顶和传统的敞篷系统不太一样，收放必须停车完成，究其原因，乃是因为挡风玻璃升起之后受风面积太大，如果允许行驶时升降车顶，哪怕车速再慢，也有可能对后挡风玻璃的升降系统造成损伤。

       从以上示意步骤图不难发现，新款911 Targa的车顶折叠系统共有3套动作控制单元：其一控制后挡风玻璃升降，其二控制软顶折叠，其三控制Targa Bar顶部盖板开闭。这三套控制单元造就了史上最完美的911 Targa——这也是保时捷在历史上首次真正做到了“电控Targa”——而且完美还不限于此，新款911 Targa车顶收放的时候，电动尾翼的位置并不会对其造成任何影响，从以上示意步骤图中不难看到这一点。

       新款911 Targa的尾部看上去和同年式的其它911车型几乎没有区别，最大的不同就是发动机舱盖设计——所谓的发动机舱盖其实就是后挡风玻璃，打开之后只能看到机油和防冻液加注口，看不到发动机本体。