动力和操控：咔嚓一声枪上膛！

       无论是否是正统的Targa回归，还是内饰多如牛毛的选配件，对于911而言，真正的魅力一定是要在道路上才能体现出来的。新款911 Targa搭载自然吸气缸内直喷3.8升水平对置6缸发动机，最大功率294kW (400hp)/7500rpm，最大扭矩440Nm——但最大扭矩的转速区间不详，不过猫叔凭借经验判断，其最大扭矩的输出转速应该是在5500rpm左右。从数据上看，新款911 Targa的动力在911序列中只能算中等偏下，但这丝毫不影响其驾驶乐趣。

       就方向盘而言，新款911 Targa要比猫叔之前试驾的911 Turbo S轻一些，但差距不大，依然可被视为是911的原汁原味。不过和普通轿车相比，其方向盘依然是偏沉。由于这款试驾车搭载有PDCC保时捷动态底盘控制系统，在过弯时能自动感知车身侧倾并随时调整左右两侧车轮的外倾角，让轮胎和地面的保持最合理的抓地力。不过PDCC并非自动介入，需要通过挡杆后面的控制按钮手动开启。

       在开启或关闭PDCC的情况下猫叔分别以60km/h车速完成18米×6的绕桩动作，可以明显感受到在打开PDCC的情况下，无论是轮胎尖叫的声音还是尖叫的频率都有所收敛，转向推头趋势和后轮循迹性也有所改善，这会明显提升驾车者的过弯信心。不过在普通的公路弯道上，PDCC的作用并不像绕桩时那么明显。PDCC并非原车标配，而是需要花43200元额外选配，对于购买了这款车的车主而言，什么座椅皮质和内饰套件的选配都可以不考虑，PDCC是一定要入手的，而且绝对值这个价！

       至于新款911 Targa的四驱分配逻辑，猫叔认为是相当理想化的。很多四驱车型如果在弯道中突然自动分配前后轴动力，会破坏原先的走线预期，而新款911 Targa的四驱动力分配即使是在弯中出现变化，也不会突然增强转向过度或推头的趋势，换句话说在弯中的时候其四驱动力分配是相当细微的，和直线冲刺状态下的动力分配完全不同。

       而变速箱绝对是新款911 Targa的最大亮点。如果要用一句话来形容这款7速PDK双离合变速箱，猫叔想说的是——“这是目前世界上最具运动气质的双离合变速箱”。按下挡杆后面的“Sport Plus”按钮进入“运动加强模式”，这台变速箱可以允许在4800rpm的时候弹射起步——你可以踩着油门让转速表指针在4800rpm颤抖，耳朵甚至能听得见变速箱的“喀喀”声，不用担心传统双离合变速箱的那种因为保护介入而出现的“动力早泄”现象。一旦放开刹车，压蓄已久的动力就砰然释放。在猫叔试过的所有车当中，若论弹射起步的容易程度，911 Targa无疑是最容易的，初学者一学即会，无需练习。

       弹射起步之后，好戏才正式开始——全油门1挡进2挡的时候，变速箱会出现强大的顿挫感！这种顿挫感无需用身体去体会，就算是用耳朵也能听见，那一声“咔嚓”瞬间让猫叔想起了当年在美国枪店中卖枪的小哥手持雷明顿870霰弹枪拉动唧筒时的子弹上膛声！子弹上膛声响过之后，车身再次出现暴力前蹿；第二声“咔嚓”响过之后，进入3挡，照理说3挡齿比更大，加速力会有所减弱，而此时却出现了类似于1档弹射起步时的那种冲击感……在很多人眼里，变速箱顿挫属于是缺点，然而911 Targa的这种顿挫，绝对可以算是一种感官上的刺激，足以让人脸白心跳！

       由于整车空载重量达到1655kg，且动力不算唬人，最开始猫叔对官方宣称的4.4秒的0-100km/h加速成绩报以相当的怀疑。结果实际测试下来其最好成绩达到了4.64秒，和官方数据相差不多，考虑到温度、气压、路面状况等原因，0.24秒可以被归结为测试误差范畴。由此见得，这套PDK变速箱的传动效率是相当惊人的。

       而新款911 Targa的100-0km/h最好刹车成绩为38.86米，尽管这一成绩已经很优秀，但如果换装价值114300元人民币的保时捷碳陶瓷刹车系统，其刹车成绩还会大幅提升，只是这笔钱是否花得值得需要车主自己去衡量。