美剧《广告狂人》讲述了许多经典广告案例，这些案例从不同的角度验证了一个商业真理：品牌的价值大于一切。

       当大家提到丰田的时候，第一反应就是“可靠”，“省油”；提到宝马，就是“操控好”。所以当我们要想要买一台省油的车时，丰田等日系品牌首先进入备选名单；当我们要买一台操控好的轿车，宝马是绕不开的选择。而提到吉利、比亚迪、奇瑞等本土汽车公司时，用户脑海中第一时间呈现的词很可能是“价格便宜”，“低端”，与这些公司自我宣传的“运动”、“科技”大相径庭。

       中国消费者对品牌的迷信根深蒂固，也让弱势品牌苦不堪言。奇瑞汽车前几天自豪地称，2015年平均产品售价达到8.4万元，成绩斐然但也心酸。10万元是一个分水岭，也被形象地比喻为本土汽车公司的“品牌天花板”。

       本土汽车公司多次尝试去打破天花板，最常见的路径有两种：1，推出尺寸更大、配置更高的产品；2，新创一个品牌，赋予它更高的逼格和内涵。这两条路上本土汽车公司前赴后继，但基本上是赔得血本无归。

       今年车市出现的博瑞现象，却是一个异数，在13~17万元的价格区间，获得了近5000辆的月销量。还不能说博瑞已经获得成功，因为它上市的时间毕竟还短，需要更长时间去验证。但猫哥相信成功没有偶然，吉利近来的举动，越来越体现它的格局，并非是一城一池的得失。

       在商业教学里，品牌建立有经典的7步法则。从中国本土汽车公司和合资公司的经验看，有一些成功或不那么成功的经验值得探究。

       猫哥始终认为，企业品牌离不开产品品牌的支撑，没有强势的畅销车，企业品牌只是空中阁楼。卖好一款车，一个个加法去延展旗下产品的价格覆盖，是弱势品牌逐渐提升的必由之路，没有捷径。

       奇瑞汽车创立于1997年，曾是中国最强势的本土汽车品牌，连续10年国内销量第一，迄今为止累计销量超过500万辆。但现在奇瑞依然处于很困难的境地，原因之一，就是过去18年，奇瑞汽车并没有沉淀几个中流砥柱型的产品品牌。奇瑞最响亮的产品品牌当属QQ，但遗憾的是，QQ系列产品没有顺势做大，加入更多内涵，优良的品牌资产荒废。现在奇瑞的销量主要依靠瑞虎支撑，QQ已经边缘化。轿车领域，奇瑞现在主打艾瑞泽产品系列，过去使用过的东方之子、A3、E5等产品品牌消失，此前数亿甚至数十亿砸下获得的用户认知，被全部放弃。

       去年起奇瑞推出了产品力更强的家轿产品艾瑞泽，但销量始终差强人意，猫哥认为原因之一是艾瑞泽是一个新的产品品牌，用户没有感知。

       福特之所以从二线品牌提升为和大众抗衡的一线品牌，核心是福克斯、翼虎、蒙迪欧三款车在各自的细分市场“站了起来”，进步深究原因，蒙迪欧现在的畅销，也离不开福克斯、翼虎对用户群的影响。这三款车的合力造就了福特品牌影响力和美誉度的提升。在此基础上往下延伸推出福睿斯事半功倍，向上推锐界和金牛座不至于缺乏品牌和用户基础。

       回过头再说吉利，博瑞的成功得益于新帝豪力挽狂澜，将吉利汽车全面下滑的势头扭转为向上，也得益于吉利对沃尔沃收购之后的品牌、技术加分，当然还有不错的品牌营销，这些因素之和，推动了博瑞当前的市场表现。

       11月18日，吉利汽车在广州发布了“蓝色吉利行动”为名的新能源车战略，抛出一些看起来很难实现的目标。但另一方面，“蓝色吉利”对于丰富吉利品牌倒是一个不错的营销举动。

       吉利正用产品、营销逐步扭转低廉的品牌形象，增加了更多美誉和向上的力量。当用户谈起吉利时，这个品牌有了更多的层次和内涵，而不仅仅是低廉。这是沃尔沃、博瑞等赋予吉利汽车最大的资产。