首先进行试驾的是搭载了2.0L涡轮增压汽油发动机的版本。如果要引入日本国内的话，这个版本的希望最大。这台发动机与奔驰GLA250 4MATIC所搭载的发动机是同一款，最大输出功率为155kW/5500rpm、最大扭矩为350Nm/1200-4000rpm，7速DCT也同样是奔驰的7G-Tronic。

       在高速公路上行驶踩下加速器踏板时，可以感受到强烈的加速反馈，力量充足。按理说发动机是一样的，但不知是使用了隔音手段还是主动声音补偿系统（Active Sound Enhance System）的缘故，发动机的声音与奔驰GLA有少许不同。搭载了该发动机的版本被称为Q30 Sports（运动版），除了发电机其他配置也有所不同。

       Q30运动版与其他版本相比，车身高度矮了15mm、悬挂减震效果缩减了7％。与其他版本配备了18英寸轮毂相比，Q30运动版配备了19英寸轮毂。试驾完运动版后，又试驾了普通版本，感觉脚部周围的部位略显生硬，只有试驾Q30运动版的时候，脚部周围没有生硬的感觉。

       的确，低速行驶在石阶路面上时，Q30上下震动的幅度较大，身体左右摇晃的幅度比较大；而在平坦的路面上行驶时乘坐感相当舒适，"Good Handling"和"Comfort Ride"之间有着很好的平衡。那么搭载了柴油版涡轮增压发动机的Q30又有怎样的驾驶体验呢？我们驾驶着2.2L涡轮增压柴油发动机版本的Q30，向葡萄牙最西端的罗卡角进发。

       该版本车型的最高输出功率为125kW/3400-4000rpm、最大扭矩为350Nm/1400-3400rpm。虽然与2.0L涡轮增压汽油发动机版本车型所发挥的最大扭矩相同，但让人意外的是，柴油发动机的转速更高。

       Q30的这款4气缸涡轮增压柴油发动机振动很小，静音性也非常好，无论在市区街道还是高速公路上都能发挥出稳定、顺畅且强劲的动力。就发动机的区别来说，柴油发动机比涡轮增压汽油发动机大约重80kg。不管怎么说，相比操纵性能，两款发动机更重视驾乘的舒适性。所以除了那些想拥有跑车般驾驶感受的人以外，大家应该会喜欢柴油版多一些。虽是这么说，在相同的动力参数下，柴油版Q30导入日本市场的可能性相对较低。

       由于是短距离，所以我们又试驾了搭载了1.5L涡轮增压柴油发动机的FWD版本的Q30，其最高输出功率为79kW/4000rpm、最大扭矩为260Nm/1750-2500rpm。驾驶手动挡汽车穿梭在欧洲城市的街道上是一件很惬意和享受的事。同样，1.5L柴油发动机版的Q30导入日本市场的可能性也很低。不论怎样，能在欧洲抢先体验也是不错的。

       其实马自达也有1.5L直列4气缸涡轮增压柴油发动机的车型CX-3，其在参数上与Q30是很接近的，只不过Q30要比CX-3重约200kg，所以不如CX-3行驶得轻便，但两款车都有发动机振动小、静音性能良好的特点。

       自从BMW推出了MINI品牌并大获成功后，很多高级品牌纷纷开始推出紧凑型车来扩充车型阵容。很多车型都是采用同一平台不同外观进行开发的，感觉有种"无论结局怎样，先推出来再说"的背水一战的心态。英菲尼迪这个品牌之前一直没有紧凑型车，而为了加快生产销量提前上市，Q30的发动机、变速箱、车身基本框架等核心部件都是从戴姆勒那里实行了"拿来主义"。虽是如此，Q30还是充满了英菲尼迪的元素，一看外观边可知道这辆车流着英菲尼迪的血液。

       如果Q30要引入日本市场的话，估计下场会和Q50一样，明明挂着英菲尼迪的标，却以日产skyline的名称销售。这样真的好吗？感觉心里很不痛快。而且在定价上面也比较头疼吧。拥有与奔驰GLA250相同的动力传动配置，价格要比GLA250高还是低？估计如果Q30正要引入日本市场，日产要跟奔驰签署诸多协议了。

       依我看来， 认为Q30比奔驰GLA更有型的人应该不在少数。而且如果用"Q30的内部藏了一个奔驰"这样的说法进行宣传的话，想必对Q30的销量会有很大的促进作用。所以还是很希望Q30能够引入日本市场。

试驾者：日本汽车记者 塩見智

       以上内容就是日本汽车记者对英菲尼迪Q30的试驾体验。不管Q30是否引入日本市场，它都与中国国内消费者无缘。即将引入国内的是QX30车型，该款车已经在11月的广州车展上正式亮相。它与Q30大致相同，也是在Q30的基础上增加了跨界套件、适当提升了车身高度。据悉，QX30将会在2016年的下半年正式上市，对这款车感兴趣的朋友就请拭目以待吧。