在今年9月开幕的法兰克福车展上，英菲尼迪发布了Q30的量产版车型。它是基于2013年在法兰克福车展上亮相的Q30概念车进行打造的。目前，Q30的量产版车型已经在英国桑德兰工厂正式投产，预计今年年底将在欧洲率先上市，之后会陆续在全球其他市场上发售。不过，据悉Q30不会引入中国市场。同样，邻居日本的汽车媒体人也在苦苦猜测Q30是否会被引入日本国内。

       近日，日本汽车媒体前往葡萄牙试驾了英菲尼迪Q30。作为一个血统在日本但却混迹在海外的品牌，英菲尼迪让日本人既熟悉又陌生。下面，我们就来看看日本媒体试驾Q30后都有哪些感受，在了解这款新车的同时，看看日本人如何评价这位"熟悉的陌生人"。

       英菲尼迪作为日产的豪华品牌，虽然在北美、中国、欧洲、俄罗斯以及中东市场有着很高的人气，但并没有进入日本市场。本次试驾的Q30也是英菲尼迪首款紧凑型车，它与奔驰GLA属于同一平台。现阶段，英菲尼迪的销量一直不错。据统计，2015年1～9月英菲尼迪的全球销量达到了15.46万台，同比增长16%。特别是在中国、EMEA（欧洲、中东、非洲）、加拿大、墨西哥、澳洲地区的销量始终保持着强有力的增长趋势。即便如此，纵观英菲尼迪的全车系却找不到一辆紧凑型车。

       如果要想销量得到进一步增长，开发一款紧凑型车就显得尤为重要。与其从零开始，不如与别的公司合作更有效率。英菲尼迪从与其合作的奔驰戴姆勒那里得到了基本的零部件，从而提高了新车开发的效率，使其可以早日投放市场，在这种大背景下，Q30终于问世了。

       Q30车身全长4425mm、宽1805mm、高1475～1495mm、轴距为2700mm，是一款掀背式车型。正是所看见的那样，作为掀背车型，Q30的肩线较高，轮胎直径较大，车身高度不到1500mm，无法确保更充分的"通过性"，所以Q30也不像是一辆SUV车型。近几年，无法明确所属类别的新车型越来越多，这些车型多使用"跨界"一词，所以把Q30当作跨界车也较为妥当。而英菲尼迪将Q30的定位是"Premium Compact" 和"Active Compact"。

       Q30的整体外观雕刻出抑扬夸张的造型是英菲尼迪各车型通用的设计手法。水波纹中网与双拱形进气格栅的设计创意来自于Q50。以流动的线条与前大灯相融合，这样的曲线优美地划过发动机罩，再穿过整个车身，突出了轿车的运动感。一条长长的抛物线勾勒出优雅的车顶弧线，使其在静止时也动感十足。即便如此，作为紧凑型车却标配了19-18英寸的轮胎着实有些奢侈。

       打开车门，感觉Q30的内饰和外观一样充满着浓厚的设计感。各类开关也安置在合适的位置上，使用起来很方便，Q30同样拥有良好的视野。此外，英菲尼迪的设计师还在优质材料和工艺方面下足了功夫，例如，他们大量采用了一种柔软且触感极佳的材料来包裹与乘员接触最多的表面，比如车门饰板和中央扶手。同时，一种类似小山羊皮的意大利新材料"Dinamica"也被用于包裹车顶和梁柱，这种材料在高档时尚界越来越受欢迎。我们在试驾时发现运动版就大量使用了这种材料，显得高档且动感十足。

       除了内饰材质摸上去很棒以外，Q30在其他细节上做得也很到位。例如，相对于传统的塑料镀铬装饰件，Q30采用了基于铝合金氧化处理的饰板，能够带来金属触感。在乘坐方面，英菲尼迪花了很多力气在座椅研发上，先进的座椅设计最大程度地降低了驾乘人员的疲劳感。"Alcantara"材质的座椅坐上去不易打滑，从而保证了最佳的乘坐舒适度。车门侧的电动车窗、后视镜、电动座椅等控制按键都原封不动的采用了奔驰的设计。仔细观察可以发现，仪表盘和一键启动按钮也流露出了奔驰的影子。

       虽然运气不好在转机当天遇到汉莎航空罢工，不过还是顺利抵达了里斯本。第二天在海边弯曲的高速公路上试驾了Q30。Q30系列拥有4种不同功率的发动机，分别是1.6L和2.0L直列4气缸涡轮增压汽油发动机以及1.5L和2.2L柴油发动机。变速箱为6速MT和7速DCT两种。全车系基本都是前置后驱（FWD），但2.0L涡轮增压汽油发动机和2.2升涡轮增压柴油发动机有全时四驱（4WD）版本可供选择。

       本次试驾的是搭载了2.0L涡轮增压汽油发动机和2.2L涡轮增压柴油发动机，以及1.5L涡轮增压柴油发动机的3款车型。而搭载了2.0L涡轮增压汽油发动机和2.2L涡轮增压柴油发动机的Q30为DCT的4WD；1.5L涡轮增压柴油发动机为MT的FWD样式。那么，到底哪一个版本会引进日本市场？实际上Q30目前是否会引入日本国内还尚不明确。也许，是否引入日本国内、到底引入哪个版本，日产早已心中有数了，只是目前还没有公布而已。

       不过，为何要在这个时间点邀请日本媒体千里迢迢来参加试驾会呢？也许日产想通过日本媒体试驾来观察日本国内消费者对Q30的反响如何吧。但不管Q30未来是否会引入日本国内，本次试驾是抱着如果在日本发售，Q30能否成功这一心态进行的。

       首先进行试驾的是搭载了2.0L涡轮增压汽油发动机的版本。如果要引入日本国内的话，这个版本的希望最大。这台发动机与奔驰GLA250 4MATIC所搭载的发动机是同一款，最大输出功率为155kW/5500rpm、最大扭矩为350Nm/1200-4000rpm，7速DCT也同样是奔驰的7G-Tronic。

       在高速公路上行驶踩下加速器踏板时，可以感受到强烈的加速反馈，力量充足。按理说发动机是一样的，但不知是使用了隔音手段还是主动声音补偿系统（Active Sound Enhance System）的缘故，发动机的声音与奔驰GLA有少许不同。搭载了该发动机的版本被称为Q30 Sports（运动版），除了发电机其他配置也有所不同。

       Q30运动版与其他版本相比，车身高度矮了15mm、悬挂减震效果缩减了7％。与其他版本配备了18英寸轮毂相比，Q30运动版配备了19英寸轮毂。试驾完运动版后，又试驾了普通版本，感觉脚部周围的部位略显生硬，只有试驾Q30运动版的时候，脚部周围没有生硬的感觉。

       的确，低速行驶在石阶路面上时，Q30上下震动的幅度较大，身体左右摇晃的幅度比较大；而在平坦的路面上行驶时乘坐感相当舒适，"Good Handling"和"Comfort Ride"之间有着很好的平衡。那么搭载了柴油版涡轮增压发动机的Q30又有怎样的驾驶体验呢？我们驾驶着2.2L涡轮增压柴油发动机版本的Q30，向葡萄牙最西端的罗卡角进发。

       该版本车型的最高输出功率为125kW/3400-4000rpm、最大扭矩为350Nm/1400-3400rpm。虽然与2.0L涡轮增压汽油发动机版本车型所发挥的最大扭矩相同，但让人意外的是，柴油发动机的转速更高。

       Q30的这款4气缸涡轮增压柴油发动机振动很小，静音性也非常好，无论在市区街道还是高速公路上都能发挥出稳定、顺畅且强劲的动力。就发动机的区别来说，柴油发动机比涡轮增压汽油发动机大约重80kg。不管怎么说，相比操纵性能，两款发动机更重视驾乘的舒适性。所以除了那些想拥有跑车般驾驶感受的人以外，大家应该会喜欢柴油版多一些。虽是这么说，在相同的动力参数下，柴油版Q30导入日本市场的可能性相对较低。

       由于是短距离，所以我们又试驾了搭载了1.5L涡轮增压柴油发动机的FWD版本的Q30，其最高输出功率为79kW/4000rpm、最大扭矩为260Nm/1750-2500rpm。驾驶手动挡汽车穿梭在欧洲城市的街道上是一件很惬意和享受的事。同样，1.5L柴油发动机版的Q30导入日本市场的可能性也很低。不论怎样，能在欧洲抢先体验也是不错的。

       其实马自达也有1.5L直列4气缸涡轮增压柴油发动机的车型CX-3，其在参数上与Q30是很接近的，只不过Q30要比CX-3重约200kg，所以不如CX-3行驶得轻便，但两款车都有发动机振动小、静音性能良好的特点。

       自从BMW推出了MINI品牌并大获成功后，很多高级品牌纷纷开始推出紧凑型车来扩充车型阵容。很多车型都是采用同一平台不同外观进行开发的，感觉有种"无论结局怎样，先推出来再说"的背水一战的心态。英菲尼迪这个品牌之前一直没有紧凑型车，而为了加快生产销量提前上市，Q30的发动机、变速箱、车身基本框架等核心部件都是从戴姆勒那里实行了"拿来主义"。虽是如此，Q30还是充满了英菲尼迪的元素，一看外观边可知道这辆车流着英菲尼迪的血液。

       如果Q30要引入日本市场的话，估计下场会和Q50一样，明明挂着英菲尼迪的标，却以日产skyline的名称销售。这样真的好吗？感觉心里很不痛快。而且在定价上面也比较头疼吧。拥有与奔驰GLA250相同的动力传动配置，价格要比GLA250高还是低？估计如果Q30正要引入日本市场，日产要跟奔驰签署诸多协议了。

       依我看来， 认为Q30比奔驰GLA更有型的人应该不在少数。而且如果用"Q30的内部藏了一个奔驰"这样的说法进行宣传的话，想必对Q30的销量会有很大的促进作用。所以还是很希望Q30能够引入日本市场。

试驾者：日本汽车记者 塩見智

       以上内容就是日本汽车记者对英菲尼迪Q30的试驾体验。不管Q30是否引入日本市场，它都与中国国内消费者无缘。即将引入国内的是QX30车型，该款车已经在11月的广州车展上正式亮相。它与Q30大致相同，也是在Q30的基础上增加了跨界套件、适当提升了车身高度。据悉，QX30将会在2016年的下半年正式上市，对这款车感兴趣的朋友就请拭目以待吧。