PCU是协调混合动力系统电动机、发动机、电池工作的系统，卡罗拉双擎的PCU与上一代产品相比，体积减小35%、重量减小15%，热损失减少20%，在关键的升压半导体上就是用了最新的冷却循环系统，因此卡罗拉双擎的驾驶感受比普锐斯更优异。

　　虽然名为E-CVT，但整套混合动力驱动桥中并没有变速器，事实上模拟换挡与驱动都是是由动力切割单元来完成，发电机与电动机同轴的布局，使得发动机可以带动发电机为电池充电，也可以驱动车轮，得益于这套切割单元，电动机也可以驱动车轮。

　　卡罗拉双擎混合动力系统依然采用低温性能稳定、频繁充放电性能衰减低但能量密度较低的镍氢电池，这一点是与电动车或插电式混合动力车最大的不同。卡罗拉双擎的电池组自重仅41kg，总共有28个电池模块组成，每个模块又由6个单体电池组成，其总电压为201.6V(直流)，要先升压至650V的三相交流电，再驱动53kW的电动机工作。