而配备2.0T新发动机的车型，则在之前那三种驾驶模式的基础上，额外增加了激进的“sport+”模式。如果你选择购买F SPORT车型，一套非常帅气的车身包围套件就让你爱不释手。说到外观，这一代的RX进化得很成功，既能塑造出一个全新的形象，又保留了RX最经典的车身线条。

       新车外观用了很多锐角和直线条，轮拱大幅度外抛，很有雕塑感，在有方向的光线下，车辆各个折面均有不同明暗度，尤其漂亮，这是目前最时髦的设计潮流。我不止一次听过不同品牌的设计师都说过：直线条有助提升汽车的刚毅形象，给人更勇敢的暗示。

       选择F SPORT版本，还能得到一套据说能有30级可调的适应性可调悬架系统AVS。试车时候经过一段很糟糕的路面，我对这套F SPORT悬架表现很满意，相比RX450h，RX200t F SPORT版本有更“完整”的车身反应。早上我驾驶RX450h行驶在同样的路面时，当一侧车轮压过坏路面时，车身会出现一些不协调的摆动，感觉左右悬架在各忙各的，而且还发生了干涉，于是有更多的零碎震动被漏进了车厢。

       而RX200t F SPORT就没有这样的感觉，我感觉到的震动是整体的，零碎的不多，而左右悬架的弹跳处理是更加有序，韧性也更足。你可能会说，会不会是2.0T车型轻很多，所以表现更好？开始时我也有过怀疑，但翻看数据后发现，2.0T车型（四驱版本）的整备质量居然也超过2吨，和混合动力车型相比差距并不太多，显然，这就是悬架的功劳。

       话虽如此，悬架表现更好，也只是相对RX450h而言的，如果和Q5或者X3比（但雷克萨斯更希望我们用它和GLE相比），RX的悬架还是偏软的，而且方向也是更适合用在上下班堵车路上的轻盈手感。这台2.0T发动机，我们都太熟悉了，和新汉兰达是完全一样的，变速器也是6AT。有同行在试车后表示不满意变速器的平顺性，2挡转3挡时有较大冲击，对此我反复试了几次，并没有类似的感觉，丰田的变速器，通常都是比较靠谱的。

       嗯，除了懂你所需外，“靠谱”，才是雷克萨斯最可怕的武器，当对手在吹嘘自己的产品拥有多少黑科技，性能多么出众的时候，雷克萨斯总可以来一句神补刀：但你会坏。“聆听客户需要”，雷克萨斯听进去并且做到最重要一点，就是“造一部可靠的汽车”。车是为人服务的，如果开几年就总出大小问题，要人反过来侍候它，这就不合适了。