新RX几乎所有的改进和新设计，都是聆听客户需求后的结果，雷克萨斯的工程师不仅不以为耻，他们追求的，是客户每次驾驶这辆车都会露出轻松满足的笑容。再举一个例子，第一代的Remote Touch系统，设计灵感是为了模拟鼠标的操作习惯，设计了单一侧面确认按钮。推出后有客户反映：“哪有鼠标是侧面确认的？我用不习惯！”于是，工程师在第二代系统上，把确认键整合到上面的大按键上，然而又有客户反映：“我刚刚适应了侧面确认键，你们怎么给改了？”好吧，来到装备在全新RX上的第三代Remote Touch系统，又把侧面确认键加上去，而且加了俩，一边一个，这次连乘客都照顾到了，总该满意了吧？

       另外，不管是新一代Remote Touch系统还是驾驶模式系统，如果智商正常的朋友，通常在熟悉一遍之后就可以“盲操作”并且触手可及，“用友好的方式拉近人与科技之间的距离”，和那些高深的黑科技相比，这才是真实的生活。你看，这就是工程师思维主导，和客户需求主导两种设计风格的典型差异。但我试过新的Remote Touch后，还是想吐槽一下，三代产品都没有彻底解决系统反应慢的问题，移动和确认都不够爽快，屏幕都那么大了，为什么不加上触屏功能呢？希望设计师能听见。

       说说驾驶，进入中国市场的全新RX有两套动力：RX450h，拥有一台3.5L排量的V6发动机，看起来似乎与上一代的RX450h车型搭载同一排量发动机，但其实这台发动机是全新的。为提升进排气效率和燃油经济性，新发动机的气缸盖、进气口和燃烧室形状都有所区别，压缩比提高至11.8:1。另外，采用新工艺的缸套和新型树脂涂层能有效减小活塞和缸套之间的摩擦，进一步提升发动机效率。

       在雷克萨斯RX450h车型上，3.5L发动机带有VVT-iW（可变气门正时智能广角技术）。而RX200t车型上，D-4S发动机能够实现在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换，确保实现油耗和动力的兼顾。

       混合动力系统变化更大，才有了前后双电机设计。前电机最大功率为123kW，最大扭矩为335Nm，后电动机最大功率50kW，最大扭矩139Nm。这两个电动机再加上发动机，总输出功率为230kW，总峰值扭矩为335Nm，驱动这个整备质量达2.1吨的车身，7.7秒就能完成0-100km/h冲刺，而百公里油耗也仅为6.7升。

       这堆复杂的数据，体现在实际驾驶时就简单得多了。2.1吨重的身躯，举止动态是何等的轻盈，起步由电机负责，自然是静悄悄的，车子是滑着往前。雷克萨斯当初能在豪华车坛迅速站住脚，有一点很重要，就是安静。车身、底盘内、或是在我们看不见的各个缝隙角落里，都被塞进了隔音材料，连前窗玻璃都是双层隔音的。安静能屏蔽我们对于速度的感知，不知不觉间，RX450h就能跑得飞快，高速公路上以120km/h的法定最高时速行驶，噪音水平大抵和对手80km/h时相当，真的不得不佩服。

       混合动力车型有经济、正常、运动三种驾驶模式，全液晶显示的仪表在运动模式下会转换成转速表。

       我尝试用较为激烈的风格开车，发动机的动静在油门踩下1/2时变得明显，而让我有些意外的是，那是一种很雄壮的声调，大排量6缸发动机的气势，是不容易藏起来的。可是对于“性能控”可能会比较失望，说实话，就算发动机发出了全力，RX450h的加速爆发力恐怕还不如上一代的RX350，无级变速器抚平了车子的脾气，所以这辆车，还是最适合优雅点的驾驶风格。