我绝对相信，1998年面世的第一代雷克萨斯RX，诞生背景和开发套路，和“世界上第一部城市SUV”丰田RAV-4（1994年第一代）是完全一致的。其实，在首代RAV-4发布仅仅3年后，一部悬挂丰田徽标，名叫Harrier的新车，就开始在日本本土发售，这部车其实就是挂丰田标的RX。

       当时日本汽车记者是这样评价这两部车的：“在一部成熟的轿车平台上，套一个越野车的外壳，结果是一举两得：对客户而言，心理上更满足，还收获了更大的空间，也无需额外付出更多的油耗，这就是他们想要的车！对丰田而言，不必劳师动众开发一个新底盘，找来两部家族中最招牌的车型——花冠、凯美瑞，然后在它们的基础上套个大壳子，成本有限，却有全新的形象，很聪明。”事实证明，两部车都大获成功，证明了丰田的商业智慧。

       试全新一代RX时，厂家朋友和我们分享了一件事。话说不久前某欧洲一线品牌的皇牌设计师，在推介一款新车时，大概是这样说的：“我们是为了完美的汽车而设计汽车，不像某品牌，只是为迎合客户而设计汽车。”有趣的是，雷克萨斯认为皇牌设计师暗指（严格来讲，是暗讽）的，正是他们。

      “为迎合客户而设计汽车”，我不明白这有什么好丢脸的？难道不是很应该的吗？那位皇牌设计师能说出这样的话，当然是自信的，自信自己有引领潮流，驾驭客户品味的能力，让我联想到传统的中国家长，“我吃盐比你吃饭还多”是摆布儿女时惯用的口头禅，坚定地认为自己足够聪明，可以充当孩子永远的明灯。

       尊重客户，听取客户的需求，我不认为这有任何的错误，RAV-4和RX就是这样成功的。尽管开始时有人批评，说这些在轿车底盘上开发的SUV不能翻山涉水，只是徒有其表的家伙，但很快大家都发现，这些车贴心极了，就是大家渴望得到的汽车。其实，丰田家族的所有成员，性格中都有“聆听”和“服务”两种基因，丰田车几乎都是车主最贴心的仆人，服务好客户的生活，不添乱、不闹腾。而雷克萨斯呢，核心基因和丰田是一脉相承的，只是更进一步，服务更体贴，技巧更高明而已。

       坐进全新RX的车厢，马上能感觉到这种基因的威力。首先，这个车厢不会和你产生距离感，虽然用了很多顶级真皮、讲究的木材、还有高科技显示屏等等，但这些材料却搭配得很和谐，而且还很低调地存在着。这种风格，和一些欧洲车上那种工业化的冰冷感大有不同。前段时间我试了一部欧洲豪华车，拉开车门，车厢星星点点布满各种LED小灯，通体的金属感和电子感，冷不防还会有某个零件或者哪个功能跳出来，骄傲地体现着存在。据说那部车，不用按钮，抬抬手就能召唤神龙，这种被黑科技遍布的车厢，是不是有些走火入魔了？可能我不是星战迷吧。

       又扯远了，回到全新RX的车厢。其实，造一个功能齐全、有新潮的科技、有服务意识、还不吓人的车厢很不容易，为了达到这个目的，设计师在选择材料时特别用心。我最喜欢那套来自日本的“孟宗竹”制造的竹纹饰板，比传统的桃木有更加丰富的自然纹理，暖暖的色调也有家的暗示。当然，也有人喜欢显得酷一点的深色搭配，来自北美的“胡桃木”，东南亚的“SHIMAMOKU”木材，以及融合了激光金属雕刻技术在内的“非洲原木”，配合多达6种颜色的皮料，基本上人人都能找到最爱的搭配。

       有层次，是我对这个车厢的第一印象。不仅仅是因为内饰材料颜色搭配丰富，工程师在中控台的造型上也动了不少脑筋。你会发现，中控台前方很深，挡风玻璃距离乘客很远，这样能增加安全感，而且，除了仪表区域其他部分是低了一级，这样设计的目的，一方面为了让视野更开阔，而另一方面设计师还告诉我：这样的造型是检讨了上一代车型因为中控台过高，对乘客产生压迫感，所以降低一些可以提升车厢的友好度。

       是的，设计师提到“友好度”这个词语，是很对我口味的。坐在驾驶席上，感觉一切都是“刚刚好”的，中央手枕用一种最舒服的高度挨着我，使得我不把手臂搁在上面反而不自在了。还有就是随处可见的储物格，似乎你出门要带的各种东西——从平板电脑到零钱钢镚，还有最大号的星巴克外卖杯子，以及不能给老婆看见的隐私手机，车上都会有一个最适合摆放的位置。我粗略数了一下，驾驶室内，大小深浅不一，有盖没盖的储物格，少说都有12个。

       再坐进后排，空间没有问题，我最满意腿部空间，地台是全平整的，三个人落座都有同样的待遇，而且我很容易就能找到舒服的坐姿。相对欧洲对手通常又硬又直的靠背，新RX提供了一张座垫厚实，而且靠背角度都可以调整的后排，我印象中同级里面没有对手能做到。对了，在低配车型上，靠背是不可以电动调整，但可以手动调节，一样是很方便的。其实，1999年的第一代RX，就已经开发出可调整靠背角度的后排座椅，这只是延续了优点。

       新RX几乎所有的改进和新设计，都是聆听客户需求后的结果，雷克萨斯的工程师不仅不以为耻，他们追求的，是客户每次驾驶这辆车都会露出轻松满足的笑容。再举一个例子，第一代的Remote Touch系统，设计灵感是为了模拟鼠标的操作习惯，设计了单一侧面确认按钮。推出后有客户反映：“哪有鼠标是侧面确认的？我用不习惯！”于是，工程师在第二代系统上，把确认键整合到上面的大按键上，然而又有客户反映：“我刚刚适应了侧面确认键，你们怎么给改了？”好吧，来到装备在全新RX上的第三代Remote Touch系统，又把侧面确认键加上去，而且加了俩，一边一个，这次连乘客都照顾到了，总该满意了吧？

       另外，不管是新一代Remote Touch系统还是驾驶模式系统，如果智商正常的朋友，通常在熟悉一遍之后就可以“盲操作”并且触手可及，“用友好的方式拉近人与科技之间的距离”，和那些高深的黑科技相比，这才是真实的生活。你看，这就是工程师思维主导，和客户需求主导两种设计风格的典型差异。但我试过新的Remote Touch后，还是想吐槽一下，三代产品都没有彻底解决系统反应慢的问题，移动和确认都不够爽快，屏幕都那么大了，为什么不加上触屏功能呢？希望设计师能听见。

       说说驾驶，进入中国市场的全新RX有两套动力：RX450h，拥有一台3.5L排量的V6发动机，看起来似乎与上一代的RX450h车型搭载同一排量发动机，但其实这台发动机是全新的。为提升进排气效率和燃油经济性，新发动机的气缸盖、进气口和燃烧室形状都有所区别，压缩比提高至11.8:1。另外，采用新工艺的缸套和新型树脂涂层能有效减小活塞和缸套之间的摩擦，进一步提升发动机效率。

       在雷克萨斯RX450h车型上，3.5L发动机带有VVT-iW（可变气门正时智能广角技术）。而RX200t车型上，D-4S发动机能够实现在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换，确保实现油耗和动力的兼顾。

       混合动力系统变化更大，才有了前后双电机设计。前电机最大功率为123kW，最大扭矩为335Nm，后电动机最大功率50kW，最大扭矩139Nm。这两个电动机再加上发动机，总输出功率为230kW，总峰值扭矩为335Nm，驱动这个整备质量达2.1吨的车身，7.7秒就能完成0-100km/h冲刺，而百公里油耗也仅为6.7升。

       这堆复杂的数据，体现在实际驾驶时就简单得多了。2.1吨重的身躯，举止动态是何等的轻盈，起步由电机负责，自然是静悄悄的，车子是滑着往前。雷克萨斯当初能在豪华车坛迅速站住脚，有一点很重要，就是安静。车身、底盘内、或是在我们看不见的各个缝隙角落里，都被塞进了隔音材料，连前窗玻璃都是双层隔音的。安静能屏蔽我们对于速度的感知，不知不觉间，RX450h就能跑得飞快，高速公路上以120km/h的法定最高时速行驶，噪音水平大抵和对手80km/h时相当，真的不得不佩服。

       混合动力车型有经济、正常、运动三种驾驶模式，全液晶显示的仪表在运动模式下会转换成转速表。

       我尝试用较为激烈的风格开车，发动机的动静在油门踩下1/2时变得明显，而让我有些意外的是，那是一种很雄壮的声调，大排量6缸发动机的气势，是不容易藏起来的。可是对于“性能控”可能会比较失望，说实话，就算发动机发出了全力，RX450h的加速爆发力恐怕还不如上一代的RX350，无级变速器抚平了车子的脾气，所以这辆车，还是最适合优雅点的驾驶风格。

       而配备2.0T新发动机的车型，则在之前那三种驾驶模式的基础上，额外增加了激进的“sport+”模式。如果你选择购买F SPORT车型，一套非常帅气的车身包围套件就让你爱不释手。说到外观，这一代的RX进化得很成功，既能塑造出一个全新的形象，又保留了RX最经典的车身线条。

       新车外观用了很多锐角和直线条，轮拱大幅度外抛，很有雕塑感，在有方向的光线下，车辆各个折面均有不同明暗度，尤其漂亮，这是目前最时髦的设计潮流。我不止一次听过不同品牌的设计师都说过：直线条有助提升汽车的刚毅形象，给人更勇敢的暗示。

       选择F SPORT版本，还能得到一套据说能有30级可调的适应性可调悬架系统AVS。试车时候经过一段很糟糕的路面，我对这套F SPORT悬架表现很满意，相比RX450h，RX200t F SPORT版本有更“完整”的车身反应。早上我驾驶RX450h行驶在同样的路面时，当一侧车轮压过坏路面时，车身会出现一些不协调的摆动，感觉左右悬架在各忙各的，而且还发生了干涉，于是有更多的零碎震动被漏进了车厢。

       而RX200t F SPORT就没有这样的感觉，我感觉到的震动是整体的，零碎的不多，而左右悬架的弹跳处理是更加有序，韧性也更足。你可能会说，会不会是2.0T车型轻很多，所以表现更好？开始时我也有过怀疑，但翻看数据后发现，2.0T车型（四驱版本）的整备质量居然也超过2吨，和混合动力车型相比差距并不太多，显然，这就是悬架的功劳。

       话虽如此，悬架表现更好，也只是相对RX450h而言的，如果和Q5或者X3比（但雷克萨斯更希望我们用它和GLE相比），RX的悬架还是偏软的，而且方向也是更适合用在上下班堵车路上的轻盈手感。这台2.0T发动机，我们都太熟悉了，和新汉兰达是完全一样的，变速器也是6AT。有同行在试车后表示不满意变速器的平顺性，2挡转3挡时有较大冲击，对此我反复试了几次，并没有类似的感觉，丰田的变速器，通常都是比较靠谱的。

       嗯，除了懂你所需外，“靠谱”，才是雷克萨斯最可怕的武器，当对手在吹嘘自己的产品拥有多少黑科技，性能多么出众的时候，雷克萨斯总可以来一句神补刀：但你会坏。“聆听客户需要”，雷克萨斯听进去并且做到最重要一点，就是“造一部可靠的汽车”。车是为人服务的，如果开几年就总出大小问题，要人反过来侍候它，这就不合适了。