2015年即将进入尾声，我们现在已经可以明显的感觉到，无论是媒体上还是马路上，中国品牌汽车的身影越来越多了，中国车企已经开始成为市场上的重要部分，本次就来盘点一下在2015年弄出了“大新闻”的中国车企，感谢它们，让我们重新认识了中国汽车！

       用“最美中国车”来形容吉利博瑞已经是最简单的描述了，也是最直观的描述，在“以貌取人”的中国车市上，有一个亮眼的外观是最重要的。从回型中网到轿跑设计，一切都显得那么协调，同时符合当下的最新潮流，拥有好的外观，一台车就已经成功了一半。

       "4956x1861x1513mm"这是吉利博瑞的车身尺寸，近五米的车身长度，在中级车级别中也属于“大块头”。博瑞不仅在尺寸上向合资水平看齐，销量也丝毫没有落下，从四月份上市以来，每个月的月销量都处于上升势头，在11月已经突破了5000辆大关，中国车企在之前也进行过中级车的尝试，但真正卖得动的，仅吉利博瑞一台，它代表了吉利整个品牌的上升台阶，中国车企，也有能造高档车的！

       同时博瑞现象也说明中国车企在B级轿车领域做出突破的机会很大，它打破了B级车一直作为中国车企禁区的惯性思维。事实上，在SUV、MPV大热的背景下，中国车企的轿车产品处于一种万马齐喑的状态，除了长安逸动和帝豪EC7能月销过万外，几乎没有能被人记住车型，现在，增加了一款吉利博瑞。这难道不算是“大新闻”？

       如果没有DX7，东南汽车很可能继续作为一个三线车企逐渐沉寂下去，DX7对东南的意义有多重要：6月份东南汽车总销量5000辆不到，在8月份DX7上市之后就达到了6000辆水平，到了12月份，DX7已经连续两月完成订单破万的水平，几乎占到了公司总销量的7成，作为上市仅4个月的新秀，东南DX7真正做到了“叫好又叫座”的良性发展循环。

       宾法设计，进口配件，三菱发动机·······东南造车的所有经验都在DX7上展现得淋漓尽致，也许东南的轿车车型已经落后了，但SUV很可能成为东南汽车新的增长点，从DX7的热卖可以看出，一家车企是可以被一款车所拯救的。优秀的产品并不只有一线车企才能打造。

       同时在DX7的研发上，三菱并没有给DX7任何支持，不是么。当广汽三菱手里还攥着帕杰罗劲畅，劲炫这样的世界车型的时候，留给DX7的就只剩下一套4A91T动力总成。讲道理，这套动力系统并不算什么尖端科技，性能上自然是不会闹出什么乱子，但这样就已经说明他必然不会和现在的主流小排量涡轮发动机有什么可比性了。东南用DX7证明了自己， 不用靠国际车企支持，一样能拿出高品质的新车。

       DX7其实可以觉得自己是个“颜值控”，从外到内，从内到外，外观设计在宾法的一波大招输出下简单get√，内饰也捋着“少镀铬，多软包”的思路弄个八九不离十。至于配置，SEMI-II算是东南近些年难得的佳作，抛去了“汽配范儿”的科技应用也算是加分项，总而言之，DX7确实是好看的，而且他独一无二，没有兄弟，没有套娃，他好看得让我们足以在很长的一段时间内记住他。同时还有了不错的销量。这还不够吗？

       东南DX7可能是今年下半年最令人感到意外的一款车，在其上市之前，很多人知道它是东南汽车近年的唯一大制作，但没有预料到其会那么成功，DX7的成功说明了一点：车企是否知名并不重要，重要的是还有没有一颗造产品的心。

       近日，猫弟的同事对宝骏560下了一剂猛药——宝骏神车神在什么地方 解构上汽通用五菱宝骏560，从中可以看出，宝骏的产品能够被称为“中国神车”，是有一定道理的，低价≠低质，在便宜的基础上给了消费者想要的一切。那么，它为什么不能成功呢？

       用“月月新高”来形容宝骏560的销量是很贴切的形容词，上市首月就接近一万的销量，在全国有2800多家经销店、4000家网点销售宝骏560，超过全国99%的地级市覆盖率、72%的县覆盖率，以及不足10公里的服务半径，这张网络甚至超过大名鼎鼎的大众品牌。一家店卖10台，好像并不是很难的样子啊？

       宝骏560的产品力有多强？其顶配车型也不到九万的价格，就已经有前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航等配置。哪怕是相同价格区间的中国品牌上，也见不到这么多的配置。合资就更别提了，而在SUV最重要的空间上，尤其是后排空间。宝骏560的“以小搏大”错位竞争思路又令人意外，不仅与同级相比，与更上一级的SUV相比也不落下风。价格，配置，空间都有了，能不好卖么。

       中国的消费者，很多人都想买台车，空间要大，因为可以多坐人，闲了还能拉货；底盘要高点，因为希望满世界跑。这样一来，SUV就会特别受欢迎。另外配置要多，甭管用不用得上，谁都希望花一样的钱买个功能多的，以上都是中国消费者的痛点。谁都知道CR-V，途观，奇骏是好车，但是贵啊，二十几万呢，普通小老百姓就想买个实惠点的，这时候国产品牌们就袭来了。而宝骏560又是其中抓的最准的。所以必定成功，没准了。

       讲讲历史，福特为何会成功？因为它在汽车属于昂贵的奢侈品时推出了亲民实用的“T型车”，在消费者眼里，“便宜”一定占很大的比重，技术上粗糙点，行车品质差点，这些都是可以将就的，还可以慢慢改进嘛，要知道有车跟没有车的差别，要远大于有一台好车和一台普通车的差别。对宝骏560来说，质量上也还不错，外观也够体面，又符合中国人的主流审美，空间也宽敞，乘坐也算舒适，看不出什么明显的短板，还卖这么便宜。不买还是人？

       先讲道理：比亚迪秦是一款“纯粹”的新能源车吗？这个观点在一猫编辑内部都产生了数次讨论，插电式混动，靠燃油机+电动机共同做功，就算不充电，单靠燃油机运转开起来也没什么不同的，顶多油箱容积小了点。至少目前比带着“小尾巴”的纯电动靠谱得多，在2015年月销量平均达到3000辆水平。坐稳了中国品牌“新能源一哥”的位置。

       比亚迪一直宣称：秦的双擎技术是世界级的。但猫弟觉得，愿意购买秦的消费者有七成都不是冲着其技术去的。可以打个比方：矮子当中拔高个。秦的整体品质已经是国内一流水平，同时还有一双增高鞋——上牌政策优势和购车补贴。整体环境都很挫的情况下，当然选个最好的买咯。

       比亚迪秦成为标杆车型，这个成功可以说拥有不确定和不可复制性，没有上牌政策扶持。其结果还很难说，猫弟之前采访了一位上海比亚迪秦车主，他表示：虽然这车多了电机和电池组，肯定重些啦。多费点油也没关系，现在油价还可以啦。要不是为了拿沪牌，谁会考虑买比亚迪的车？是花八万买个沪牌划算还是用这八万去买汽油啊？”我相信，这种“鸡肋”的想法在比亚迪车主中应该不算少数。

       对比亚迪秦而言，它获得了巨大的成功，在它之前没有一款中国品牌新能源车能做到这个销量，我们也经常能看到“比亚迪秦和特斯拉五五开”的观点。比亚迪的新能源技术应该是成功的。但在产品运营上，它的成功更像是一个偶然。

       有光就有暗，又好就有坏，上面的车企基本都代表了中国车企在2015年发展的正面形象，但在此之下，还有一部分，它们带来的产品更多是令人费解和无尽的吐槽，例如：陆风X7。中国车市现在流行SUV车型，也有很多产品或多或少的参照了路虎极光的设计，但像陆风X7这样抄得这么彻底的，还真是不多。

       从模板复刻的角度来评价陆风X7，它可以给99分，不给满分是怕他虚荣，但猫弟相信如果不是成本问题，陆风完全有能力做到100分。讲道理：极光的外观设计在国内的专利权都是在陆风手里。的确，猫弟这一段说了很多废话，没办法啊，形容陆风X7的外观太简单了。懂车的人：这车好像极光啊！   不懂车的人：这吉普车外观很有特点啊！就这么简单，不是吗？

       陆风在国内的地位也属于三线车企，它可能没有太多资金做产品研发，只能尽可能在现有的产品基础上改进······说到这里我突然想起了前文提到的东南汽车，在DX7之前，它们有什么？过气的轿车+老掉牙的三菱发动机？但它们敢赌啊，而且赌赢了，DX7的成功说明了一切。陆风X7成功把路虎极光的售价拉到了10万级别，然后呢，它还带来了什么？

       正因为有陆风X7这样的产品，才会让国人自己都看不起中国品牌，也让那些真正在造产品的中国车企的诸多努力被不明内情的消费者一句“低质模仿”给打入了冷宫，哦，还有一位，“浙江大众“，对，众泰说的就是你！拷贝一款名车的外观设计就算“独立设计，国际品质”？长得像名车就能开出名车味？不客气的说，这样的“模仿秀”完全毫无意义，给整个中国品牌带来的结果就是“好事不出门，坏事传千里”。

       与之前东南DX7“一款车拯救一个车企”不同，背靠广汽集团的传祺的地位还不至于这么惨，但GS4自上市以来，次月月销量破万，最高时达到了月销2.5万辆的水平。这一款车，占了整个传祺品牌90%的份额，可以说，连大哥GS5的风头都有被抢了。而很多消费者也是通过GS4认识了传祺这家车企。目前GS4的销量保持火热，那么，“把鸡蛋放在一个篮子里”对传祺是否是一件好事呢？

       GS4前脸进气格栅采用了“凌云翼”的家族设计，代表着传祺壮志凌云的愿景，与前脸相呼应。车身侧面两条错开的腰线，把GS4的运动风格表露无遗，圆润饱满的尾部令人眼前一亮……在吉利博瑞上市之前，很多人说传祺GS4就是中国品牌的“颜值担当”，其外观设计水平可见一斑。

       除了外观，GS4的动力同样不容小觑，传祺GS4搭载了一款自主研发的1.3T发动机，该发动机最大的特点是在扭矩的发力点上，即1500转/分的时候就可以触发最大扭矩的发力点，让车辆在低转速的时候，就可以获得非常不错的推力。传祺开发人员表示，该发动机的研发周期接近4年时间，与GS4的配合可以说是天衣无缝，在各项性能上面，都能满足目前消费者的需求。

       传祺GS4这台车已经做到了“有里又有面”的水平，单一车型已经大成功，但对传祺这个企业来说，当GS4已经成为他们的企业符号，这等于变相限制了企业的发展，所以传祺在第一季度发布了GS4后，又带来了精品轿车GA6，同时在积极发展新能源车型，在11月的广州车展上，首款MPV概念车也与我们正式见面，可以看到，传祺的未来发展不仅限于GS4。

       GS4最高时月销量在SUV排名中位居第三，这款车型为传祺带来了足够的口碑，希望传祺能在其建立基础上发展的更好，相对吉利，奇瑞而言，传祺算一个年轻的车企，这也为其带来了更多的可能，2016年传祺的发展，值得期待。

       国内目前最畅销的车型当属SUV，但要说是哪款SUV开启了这种潮流，哈弗H6应该很有话语权， 11月12日，哈弗H6第100万辆车于哈弗天津工厂正式下线。上市仅四年时间，哈弗H6产销量已经达到100万辆，作为连续19个月稳居国内SUV销量冠军的车型，达到这样的目标，要担心的仅仅是时间问题。

       已经有无数的测评文章分析了哈弗H6的各项性能，猫弟在此也不罗嗦了，总之H6作为长城的支柱车型，现在也发展出多款车型数个系列。在长城车型系列中占有举足轻重的地位，而H6整车诸多“中规中距”的设计也是为了大多数消费者打造的，让更多的人用上SUV，这就是哈弗H6传递给中国车市的信息。

       我们总是能看到各种各样的车型成为了哈弗H6的对手，而实际上，能够超过哈弗H6销量的又是少之又少。H6的销量，已经远远超过了合资热门车型。我们能够看到哈弗H6的种种不足，但也必须肯定，连续19个月销量第一的“大新闻”，在中国品牌车型中出现，这是值得我们骄傲的。