同样的25万，可以买比较主流的城市SUV，或者是热度很高的MPV。都不喜欢的话，可以选择硬派越野车。过往要购买像帕杰罗、普拉多这些硬派越野车，价格又远远超过。我们在这个价格区间段找到了两款产品，一款是本土品牌中高级的车型—哈弗H9，一款是合资品牌推出的新的越野车型—五十铃mu-X。

       mu-X在国内推出了2.5T和3.0T柴油发动机，销售主力的2.5T车型价格基本处于23万以下，因此3.0T的车型价格要从23万左右开始。新车共有12个车型可以选择，在25万元左右区间的，只有四驱自动尊享版。

       哈弗H9由于推出的时间比较长，外观设计深得消费者的心，因而整体风格更偏向于稳重大气的形象。 如此庞大的车身用上自家研发的2.0T，动力自然会捉襟见肘。在全系6款车型中，最贴近25万元的只有2.0T 7座豪华型。

       既然是称作硬派越野车，有些硬指标就不能缺失，两款车都采用了非承载式底盘。动力方面，mu-X作为柴油发动机领先者在国内的SUV车型，使用的自然是家族最新的3.0T发动机。这台代号为4JJ1的发动机使用可变截面涡轮增压器(VGS)、双顶置凸轮轴高压共轨技术。在保留柴油机扭矩强的特性外，随机附送了省油的能力。

       哈弗H9的2.0T发动机是自主研发，最大功率方面领先于mu-X，但扭矩方面依然比前者要小。大多数消费者会认为马力大的发动机就是好，其实不然。SUV体重较高，需要出色的扭矩才能带动加速。其次，柴油机结构的特性注定了它的转速不会像汽油机那样高，但力量上绝不担心。

       从配置的丰富度来说，哈弗H9确实领先不少。这也是本土品牌早期惯用的手法，以配置来满足消费者需求。反观mu-X的配置，从数量而言是肯定输给哈弗H9，细究之下所配备的都是实用为主的，没有太多花哨。

       在车内配置方面，五十铃mu-X的配置水平还是处于务实的阶段，并没有太多能彰显身价的功能配置。反观哈弗H9，延续着本土品牌在配置方面“大甩卖”的策略；8英寸液晶显示屏、电动调节座椅、座椅记忆等都已经标配，更甚的是可以选装通风和按摩功能。这方面哈弗H9毫无疑问要更优胜。

       由两款车的尺寸对比表格可以看出，五十铃mu-X的整体尺寸要比哈弗H9小一些，甚至于高度相差70mm。虽然整体尺寸要小一些，但在城市驾驶通勤的心理压力也要随之减轻不少；并且轴距长度方面，体型庞大的哈弗H9只有2800mm，而mu-X的轴距有2845mm。

       作为中大型硬派越野车，内部空间要比普通SUV要宽敞。经过实际体验，mu-X的前排头部空间为一拳四指的空余，而哈弗H9的头部空间也超过一拳多的空余量。mu-X的后排头部空间维持了前排的水平，并且车顶并没有作任何“偷空间”的取巧手法；哈弗H9的头部空间得益于取巧方法，使得整体表现接近两拳的余量。腿部空间两款车较为接近，mu-X为一掌四指，而哈弗H9的腿部空间为两拳左右。

       在计算两款车的购车成本时，考虑到每个人对非强制商业保险的需求不同，以及各地的上牌费用差异，猫哥只计算除上牌费之外的必要花费。由于哈弗H9上市时间较早，因此不同地区的经销商都有一定程度的优惠。总体比较下来，mu-X要比哈弗H9贵了5508元。

       哈弗H9的包修期为36个月(3年)或者10万公里，而三包有效期是24个月(2年)或5万公里。考虑到客户购买时会选装原厂零配件，因此厂家也对零部件提供12个月或2万公里的质保期。经测算，哈弗H9行驶6.5万公里需要5216元。

       至于五十铃mu-X的保养费用明细还未公布，考虑到mu-X也使用了D-MAX上的发动机，所以我们可以参考D-MAX的保养费用。而D-MAX的自动四驱车型行驶6.5万公里的保养费用需要6796元。由此我们推测mu-X的保养费用要比哈弗H9多出约1500元左右。

       计算油耗成本是，毫无疑问被柴油机的低油耗所迷倒。mu-X作为一辆整备质量约合2吨的SUV，经过车主实测油耗为9L。加上较低的柴油价格，6.5万公里的油耗成本为30771元，相比哈弗H9要节省14800元。