当我们还在根深蒂固的以为能买得起的豪车只有BBA的时候，已经有一个新的家伙混入了这个圈子，我们叫他特斯拉，也有人叫他豪车。

　　把特斯拉划分出豪车绝对不是我的主意，似乎各大有点竞争关系的车企都在这么干，也确实，一部让传统车企花了百年心血研发的内燃机都成了0-100km/h加速时的陪衬的车型，就应该这么被排挤，毕竟在特斯拉的身前和身后，有着无数想做汽车的IT公司，他们有的已经“死了”，有的，还在死的路上。

　　作为IT圈罕见的车企，特斯拉面对的可不仅仅是车圈“老炮”们的隔空无视，更是有凭有据的不屑一顾。比如续航里程，比如充电问题，比如网点分布，还比如...

　　咱们比如个特斯拉如果今天不用摇号就能买到如何？

　　对的，这就是特斯拉最大的优势，在中产阶级较多的一线城市，绝大部分已经实施了限购政策，而对于那些看重品牌的人来说，无疑这个纯正的美国牛仔——特斯拉，要比名字里带着一股民族风的比亚迪戴姆勒靠谱的多。

　　从哈尔滨到北京，从北京到上海，从上海到广州，特斯拉的充电桩已经插在了中国的整个东部经济带上，而且这不是充电五分钟通话两小时的那种弱鸡，而是正经的380V超级充电桩，1小时就能充满特斯拉85kW的锂电池组。换句话说，如果你从哈尔滨开车南下，只需要停留3个小时花在充电上，而燃油车虽然时间更短，但上千块的油钱恐怕是免不了了。

　　不过用电动车当做长途旅行选择的人毕竟还是少数，就城市通勤而言，特斯拉已经做的足够好，2015年12月25日圣诞节，特斯拉给北京“泛”CBD地区的精英白领们又一个不用拼人品摇号的选择——特斯拉华贸中心店的开店，以及配套十个左右的充电桩和专属车尾，不得不让这些精明的白领们算上一笔良心账。

　　特斯拉开始玩儿圈子了，TMC是北京市以及周边最大的特斯拉车友会之一，创始人的背景不详，但无疑是个能人，因为能在车友会现场搞到TF-boys的祝贺VCR，除了他们的家长以外，也就只剩下这群从事各行各业的精英了，再加上恢弘的选址和堪比地方台晚会的节目安排，我们有理由相信特斯拉的车主，都绝不仅仅是IT狂人或者是电动车爱好者而已。

　　这一点没脱离Musk的预料，从他开始自我的“偶像养成计划”我们就知道这一点。被大肆宣传的“美国支付宝”背景和成功的打“火箭”经历，，让特斯拉在是一部车的同时，更像是车主个人价值水平的标签，仿佛买了特斯拉，就已经跻身上流社会，可以和各种企业老总，行业精英进行交流。而这，就是圈子。

 　　我有两位尊贵的特斯拉车主朋友，他们告诉我就在特斯拉进入新能源名录，并且新能源摇号正式取消后，每每过去一个周末，远在加州的特斯拉美国总工厂就会接到超过200个来自中国的新订单，这和2015年的前10个月反差巨大，有人认为特斯拉这是在做一次饥饿营销，每个销售都热情似火，每个要求都有求必应。那么我想问问，面对这些摇不到号的人来说，他们的饥饿除了特斯拉，谁还能解决呢？

　　其实“老炮”这个称呼绝对算得上是褒义词，他们传统但不守旧，只是想依旧披着那身内燃机大衣，手里攥着名曰“造车技术”的利刃去砍翻那些自以为是的年轻人。他们没有这山望着那山高，去一大步的跨向特斯拉成功的方向，也没有整天找人对比特斯拉所谓“汽车属性”的不足。他们只是在等着特斯拉这个“新混子”的挑衅，并且有意识的避开和特斯拉的对比。从特斯拉7.1操作系统中无人驾驶技术的表现我们就可以看出，并不是每一个IT公司都做不出汽车，或者说是做不好汽车，科技改变生活也绝不是一句口号，毕竟当特斯拉正在用高清镜头随着前车和道线缓缓前行的时候。BBA的无人驾驶辅助系统已经宣告罢工了呢。