近年来，由于日本高田公司的安全气囊存在严重缺陷，具体成因是气囊在发生碰撞时存在破裂的可能，并且会有金属碎片飞出，造成驾乘人员受伤甚至死亡，经调查，已经有9名美国人因此致死，受伤者更多。

       为了对其气囊问题进行修复，高田公司已经花了一整年的时间进行研究。然而目前对于高田而言，挡在面前的大山并不是修复气囊存在的技术问题，而是由于涉及的车型和数量较多，公司要为每款车制定专门的修复方案，但完成整个修复过程可能需要较长时间。因为高田气囊事故频发，许多汽车制造商已经表示，将不再使用高田公司的安全气囊，加上复杂的召回工作，这可能导致高田公司资金周转困难，甚至破产。

       汽车智能化一直是近年来各大车企致力追求的，来到2015年当然也不会落下这个主题，自动驾驶便是汽车智能化最有代表性的方向。早在几年前，一些车企就号称他们的汽车将会成为一台“装了轮子的智能手机”，以此展现其汽车的高智能化。

       今年，苹果公司组建了一个名为“Titan”号称有几百人的自动驾驶汽车研发团队；与此同时，另一IT巨头谷歌也雇用了前任现代汽车美国分部CEO John Krafcik负责其自动驾驶汽车项目。当别人都在为自动驾驶技术头疼的时候，感觉我大天朝的车企们还挺淡定的，技术原因可能是原因之一，但毕竟中国路况复杂成这样，你敢自动驾驶吗？反正猫妹是不敢了。

       说到自动驾驶技术的研发，怎能不提到善于技术创新的日本车企。在今年的东京车展上，三大著名日本汽车制造商丰田、本田和日产均表示，2020年将推出自家自动驾驶汽车，他们希望由此能与一些掌握高智能技术的公司进行竞争，自主掌握自动驾驶领域的主导权。

       据悉，2020年东京奥运会表示愿意提供平台给这三家日本车企，借此机会向世界展示日本创新技术。雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，如果日产不抓紧机会在自动驾驶领域占有一席之地，那该领域很容易被诸如苹果、谷歌、Uber等公司占领。

       美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)进行的碰撞测试在行业中具有相当重要的参考意义，想要打入美国市场，车企便不得不重视这项参数，想方设法要在测试中获得高分。

        这不，福特在F-150 SuperCrew上安装了四个有利于车辆在连续撞击时保护车内乘客安全的钢制保护栏，并在碰撞测试中获得高分。但随后IIHS便发现，这组保护栏并未在F-150 SuperCab上安装，因此IIHS又对F-150 SuperCab车型进行了鲜有的后续碰撞测试，而这款车型最终仅得到第二低的安全测试评分。针对此次事件，IIHS表示，今后他们将会扩大测试的范围，力求做到全面。

        今年，美国最大的汽车经销商AutoNation放弃与第三方网站合作，自主开发电商网站。截止今年11月，AutoNation在自家网站上投入的2亿美元的成本已全数收回。据统计，AutoNation自营的电商网站销量已经占据其总销量超过20%。另外，AutoNation的电商网站同时也有跟同为汽车电商平台的TrueCar和Costco合作。

        如今，我国也有不少从事汽车销售的电商平台，主要以和经销商合作达成销售，但猫妹在过往对经销商的采访中得知，通过电商平台达成的交易量少之又少，对销量并无多大帮助。现在汽车经销商也做起了电商来，少了佣金的支出和被第三方平台压价所造成的损失，听起来确实大有可为，但第三方平台和经销商自建电商网站哪个会最终成功？电商模式售车是否能被人们广泛接受？这些问题还需要由时间来一一解答。

       纵观美国车市过去一年的10大事件中，有两件事均提到自动驾驶，其实今年，很多车企都在自动驾驶汽车这个领域上发力，然而万万没想到的是，本是IT领域的苹果和谷歌也要来分一杯羹。作为传统汽车企业，车企有自己的汽车技术作为基础，在汽车设计和制造上无疑占优；但IT公司却掌握着智能化的核心技术，这是车企实现智能化所必备的。

       智能化汽车，智能和汽车是主体，两者都不能落下。如果车企和IT公司做不到强强联手，老想着做自己能力范围以外的事情并想以此在自动驾驶领域独大，恐怕都不容易。未来到底是车企的智能化技术击败IT公司，还是IT公司的造车技术胜过车企，我们拭目以待。