2015年的最后一天，你是忙着想想今晚去哪里倒数，通宵达旦，还是留在温暖的家中，静静地回味这一年的喜怒哀乐？当大家都在纷纷忙着回顾和总结过去一年的收获和成果的时候，不妨也跟着猫妹一起回头看看太平洋彼岸的美帝汽车界今年到底都发生了什么大事吧！不知道这些事的，还不赶紧为元旦朋友聚会攒点谈资！

       今年海外车坛最轰动的事情莫过于大众今年9月中旬在美国被曝出的“排放门”事件了。事件起因是大众旗下的大量柴油车为了通过美国相关部门的检测，涉嫌安装作弊软件，对车辆的碳排放量进行造假，大众的信誉度直插谷底。此前据外国媒体透露，大众在全球范围内涉嫌排放造假的车辆数量高达1100万辆，欧洲地区超过800万辆。目前大众已陆续展开召回工作，并致力于重建客户信心。

       由于大众“排放门”事件，大众集团管理层也发生了大幅度的人员变动：前任大众集团CEO文德恩引咎辞职，由原保时捷CEO穆伦顶上；前任斯柯达CEO范安德被安排出任大众北美区负责人，但因和管理层人员意见不合，而毅然离职。自9月以来，猫妹可是一直持续关注这桩车坛头号丑闻，但若想看到最终结局，恐怕还要再等好一段时间了。

        菲克集团CEO塞尔吉奥-马尔乔内（Sergio Marchionne）在过去的一年里可谓动作不少。早在今年四月，他便发表了一篇名为“一个资本主义者的忏悔”的文章，批评汽车行业的投资回报率之低。而马尔乔内对此提出的解决办法是寻找合作伙伴组成联盟，菲克集团从此便走上了自己的结盟之路，不幸的是，每次都只能以收“好人卡”告终。

       今年，菲克集团曾试图向通用汽车公司寻求合作，但却惨遭拒绝。通用汽车CEO解释称，合并不仅不能通过规模效应来节省资金，还会打乱公司提高自身运营水平的计划。然而，尽管屡遭拒绝，但似乎却丝毫未动摇到菲克集团实现其合并计划的决心。

       2015年前11月，美国市场汽车总体销量达1582.6万辆，今年全年销量有望突破1700万辆大关，甚至有打破2000年1740万辆销量纪录的可能。今年，美国汽车总销量超去年基本无悬念，这也是自上世纪20年代以来，美国汽车销量首次出现连续6年同比上升的情况。

       一些分析师和行业专业人士认为，美国车市在未来两年依旧会保持1700万辆以上的销售水平。在此之前，美国历史上还从未出现过连续3年销量超过1700万辆的情况。

       前任美国高速公路交通安全管理局局长Joan Claybrook建议，在美国进行的汽车召回工作需要有专人进行监督，但执行力度一直不足。去年12月上任的现任美国高速公路交通安全管理局局长Mark Rosekind则是新官上任三把火，一改常态地加紧对车企的监管：扩大对通用汽车的安全监管，催促高田气囊安全问题和菲亚特克莱斯勒汽车的召回工作的开展等。

        同时，他还强调，在12月初由于菲亚特克莱斯勒集团刻意隐瞒安全缺陷而被征收了700万美元，以体现美国有关部门惩罚违反规定的汽车制造商的执行力度。

        今年，美国汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）与底特律汽车"三巨头"——通用汽车、福特和克莱斯勒进行过多次谈判。据悉，工会同车企间的谈判气氛十分紧张，多次出现双方意见无法达成一致，但所幸的是最终都能达成协议，在谈判过程中也没有爆发罢工事件。

        UAW今年之所以要与车企们进行多番周旋，主要原因在于工人对车企的主要存在不满，而不满的原因来源于一级工人长期不加薪和二级工人工资过低的现象普遍存在。最终，底特律的车企作出了让步，一级工人的工资多年后实现首次上调，二级工人的工资也有所增加。对应地，车企们则可以雇佣更多不受工会保护的合同工。

       近年来，由于日本高田公司的安全气囊存在严重缺陷，具体成因是气囊在发生碰撞时存在破裂的可能，并且会有金属碎片飞出，造成驾乘人员受伤甚至死亡，经调查，已经有9名美国人因此致死，受伤者更多。

       为了对其气囊问题进行修复，高田公司已经花了一整年的时间进行研究。然而目前对于高田而言，挡在面前的大山并不是修复气囊存在的技术问题，而是由于涉及的车型和数量较多，公司要为每款车制定专门的修复方案，但完成整个修复过程可能需要较长时间。因为高田气囊事故频发，许多汽车制造商已经表示，将不再使用高田公司的安全气囊，加上复杂的召回工作，这可能导致高田公司资金周转困难，甚至破产。

       汽车智能化一直是近年来各大车企致力追求的，来到2015年当然也不会落下这个主题，自动驾驶便是汽车智能化最有代表性的方向。早在几年前，一些车企就号称他们的汽车将会成为一台“装了轮子的智能手机”，以此展现其汽车的高智能化。

       今年，苹果公司组建了一个名为“Titan”号称有几百人的自动驾驶汽车研发团队；与此同时，另一IT巨头谷歌也雇用了前任现代汽车美国分部CEO John Krafcik负责其自动驾驶汽车项目。当别人都在为自动驾驶技术头疼的时候，感觉我大天朝的车企们还挺淡定的，技术原因可能是原因之一，但毕竟中国路况复杂成这样，你敢自动驾驶吗？反正猫妹是不敢了。

       说到自动驾驶技术的研发，怎能不提到善于技术创新的日本车企。在今年的东京车展上，三大著名日本汽车制造商丰田、本田和日产均表示，2020年将推出自家自动驾驶汽车，他们希望由此能与一些掌握高智能技术的公司进行竞争，自主掌握自动驾驶领域的主导权。

       据悉，2020年东京奥运会表示愿意提供平台给这三家日本车企，借此机会向世界展示日本创新技术。雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，如果日产不抓紧机会在自动驾驶领域占有一席之地，那该领域很容易被诸如苹果、谷歌、Uber等公司占领。

       美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)进行的碰撞测试在行业中具有相当重要的参考意义，想要打入美国市场，车企便不得不重视这项参数，想方设法要在测试中获得高分。

        这不，福特在F-150 SuperCrew上安装了四个有利于车辆在连续撞击时保护车内乘客安全的钢制保护栏，并在碰撞测试中获得高分。但随后IIHS便发现，这组保护栏并未在F-150 SuperCab上安装，因此IIHS又对F-150 SuperCab车型进行了鲜有的后续碰撞测试，而这款车型最终仅得到第二低的安全测试评分。针对此次事件，IIHS表示，今后他们将会扩大测试的范围，力求做到全面。

        今年，美国最大的汽车经销商AutoNation放弃与第三方网站合作，自主开发电商网站。截止今年11月，AutoNation在自家网站上投入的2亿美元的成本已全数收回。据统计，AutoNation自营的电商网站销量已经占据其总销量超过20%。另外，AutoNation的电商网站同时也有跟同为汽车电商平台的TrueCar和Costco合作。

        如今，我国也有不少从事汽车销售的电商平台，主要以和经销商合作达成销售，但猫妹在过往对经销商的采访中得知，通过电商平台达成的交易量少之又少，对销量并无多大帮助。现在汽车经销商也做起了电商来，少了佣金的支出和被第三方平台压价所造成的损失，听起来确实大有可为，但第三方平台和经销商自建电商网站哪个会最终成功？电商模式售车是否能被人们广泛接受？这些问题还需要由时间来一一解答。

       纵观美国车市过去一年的10大事件中，有两件事均提到自动驾驶，其实今年，很多车企都在自动驾驶汽车这个领域上发力，然而万万没想到的是，本是IT领域的苹果和谷歌也要来分一杯羹。作为传统汽车企业，车企有自己的汽车技术作为基础，在汽车设计和制造上无疑占优；但IT公司却掌握着智能化的核心技术，这是车企实现智能化所必备的。

       智能化汽车，智能和汽车是主体，两者都不能落下。如果车企和IT公司做不到强强联手，老想着做自己能力范围以外的事情并想以此在自动驾驶领域独大，恐怕都不容易。未来到底是车企的智能化技术击败IT公司，还是IT公司的造车技术胜过车企，我们拭目以待。