动力方面会先从发动机说起，蓝鸟和新凌派全系车型都只有一个排量，分别是1.6L和1.8L。这两个发动机都属于日产和本田品牌旗下的当家动力，搭载在市面上很多车型上。从已知的参数来看，新凌派的各项数据会更占优势，但实际上两者的差距不算明显，作为竞品仍然具备一定可比性。

蓝鸟：披着运动外衣的轩逸

　　之前一直对日产的CVT无级变速箱好感度甚高，原因是横向对比过同样搭载CVT的竞品车型，最终还是觉得日产的匹配水准是当中做得最自然。虽然这套“1.6L+CVT”的黄金组合在日产旗下车型里广泛应用，但实际动力表现温驯，很难会和运动、性能联系在一起。所以这套动力成为了蓝鸟的唯一让人有点猜不透，毕竟它将自己定义为轿跑。

　　在驾驶体验中，蓝鸟的动力确实不如外形那样运动，整个感觉倒是跟同门的轩逸很接近。在这之前很多试驾过的同事都提出过类似观点，说蓝鸟就像是一款“披着运动外衣的轩逸”。不过这种“像轩逸”的感觉也只是动力输出，蓝鸟在操控方面的调校还是具有一定功架。后扭力梁悬架增加了高刚性稳定杆，低矮的车身设计除了减轻了风阻系数，还能对于弯道上的倾侧起到一定支撑作用。总的来说它没有轩逸那种轻浮柔软的路感，唯一和轿跑二字不搭的就只有那套“娘炮”动力。

新凌派：浓缩尺寸的雅阁

　　本田做好了CVT变速箱还真是近几年的事，记得当初用在第一代飞度的无级变速箱，顿挫感十分明显，甚至一度停用。随着第九代雅阁进入国内，改良过的CVT变速箱重新应用到各大车型上，表现和口碑都更胜从前。新凌派借着改款之时，亦都将五挡自动变速箱更换为CVT，这也是目前紧凑级轿车的一个趋势，主要考虑到的因素有成本、匹配平顺性以及油耗。更换变速箱后的新凌派动力表现未有明显影响，在ECON模式的协作下，油耗确实比之前有所下降。

　　新凌派的整体驾乘质感绝对是越级享受，发动机虽然只比蓝鸟多出0.2L的排量，起步、低速时的表现没太大差别，但中后段的提速发力明显要充沛得多。在操控性方面，新凌派较老款相比没有太多改进，因为即使有，也会被舒适性给盖过风头。记得以前曾经说过，新凌派做好了本田一直做不好的地方，就是这个级别车型的行驶舒适性。可以毫不夸张地说，新凌派的悬架调校、底盘震动过滤以及车厢静谧效果所构成的高级感，能称得上是同级之最，甚至达到了雅阁级别的水平。